每日观点：风口之下却“一桩难求”，带你看懂充电桩产业全景及现状｜电多多

节假日期间，高速公路服务区充电桩供不应求，可谓“充电1小时，排队4小时”。

在新能源汽车蓬勃发展的今天，充电基础设施的建设也在逐步加快。充电桩作为维持新能源汽车运行的供能设施，可谓是一个正当的出路。10月13日，上海发布《上海交通发展白皮书》。预计2025年，上海将建设充电桩76万个，更换电站300个，车桩比不高于2:1；上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值超过3500亿元。

(资料图片仅供参考)

目前国内充电基础设施行业已经取得了一定的成绩，新能源汽车的“里程焦虑”也得到了一定的缓解。总体来说，充电桩的数量还有很大的提升空间。此外，“僵尸桩”现象、充电桩企业盈利等矛盾仍有待解决。

如何解决新能源汽车“一车难求”的问题？充电桩企业亏本增长离盈利还有多远？最新一期的Media Titania Photo为您展示了充电桩市场的现状，并重点介绍了充电的“桩”。

新能源汽车激增，充电桩站风口。

随着新能源汽车的大规模普及和强有力的政策支持，新能源汽车行业高速发展，用户充电需求不断增加，推动了我国充电桩行业的快速增长。

近年来，新能源汽车的数量一直在稳步上升。2015年至2022年，新能源汽车保有量稳步增长。截至2022年9月，我国新能源汽车保有量达到1149万辆。

充电桩是维持新能源汽车运行的供能设施。从公共桩(包括公共充电桩和专用充电桩)和私人桩的保有模式来看，私人充电桩的数量略多于公共充电桩。截至2022年8月底，我国充电桩数量从2015年的6.6万个增加到431.5万个，8年增长了65倍。其中，公共充电桩数量已达162.3万个，私人充电桩数量上升至269.1万个。充电桩行业发展壮大迅速，市场前景广阔。锯齿形

这里“桩到处都是”，那里“一桩难求”。

新能源汽车充电难，是因为新能源汽车数量和充电桩数量不平衡。目前车桩比还处于车多桩少的局面。数据显示，2015年以来，我国新能源汽车车桩比逐年下降，从8.8:1下降到2.55:1。然而，这种明显的车桩比下降主要是由私家车桩驱动的。

私人充电桩主要安装在业主小区，主要是晚上自用。如果以对外提供充电服务的公共充电桩为计算实例，车桩比下降不大，从2015年的10:1下降到目前的6.7:1，即每个公共桩平均对应7辆左右。

根据相关预测，到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆。按照1:1的车桩比建设目标，未来10年我国充电桩建设仍有6300万的缺口，充电桩市场还有很大的发展空间。

这些充电桩都建在哪里？我国公共充电基础设施建设区域集中，广东、江苏、上海、浙江、北京等TOP10省市公共充电桩占比71.3%，呈现出较强的区域特征。其中，广东省的公共充电桩数量遥遥领先，是排名第二的江苏省的两倍。广东省是我国新能源汽车产业发展的重要地方，比亚迪、广汽爱安、Xpeng Motors等新能源汽车企业的助力，一定程度上推动了广东省充电桩市场的发展。

值得注意的是，节假日期间新能源汽车充电难度更大。截至2022年8月底，全国3819个高速公路服务区共建设充电桩16655个，但高速公路上建设的充电桩数量仅占全国公共充电桩总数的1%。

节假日期间用户出行需求增加，高速公路充电车辆集中增加，短时间内会出现排队现象。与平日相比，小客车充电车辆明显增多，增幅达69%。具体来看，出租汽车和出租车增长超过100%，私家车增长66%，高速服务区充电站大多处于繁忙状态。

充电桩市场集中度高，还在“吸金”

随着新能源汽车的快速发展和充电需求的不断增加，能够提供专业服务的新能源充电桩企业的需求越来越大，这也吸引了资本的关注。

总体来看，2015-2018年，我国充电桩行业投融资规模呈现整体扩张趋势。在经历了2019年至2020年的小幅下滑后，2021年共发生30起融资事件，达到近年来的峰值。截至2022年8月底，云快充、汇充、易充等13家充电桩运营商获得融资。其中，启元新动力于8月17日完成10亿元人民币的A轮股权融资。此前，它已于2月获得当代安培科技有限公司数千万元人民币的战略投资。

目前，我国充电桩行业运营企业市场集中度较高，主要集中在星星充电、TELD、云快充、国家电网四大头部企业。今年8月，充电桩运营商CR4占比64.1%，市场份额分别为22.2%、18%、12.3%和11.6%。其他企业市场份额均在10%以下，头部企业逐渐形成规模效应。

“僵尸桩”依然存在，充电桩企业很难赚钱。

其实“僵尸堆”问题一直存在。在充电桩建设初期，政府的扶持政策和补贴“诱惑”吸引了大量企业涌入充电桩市场盲目扩张。当时企业建设的充电桩大多是技术含量低的慢充电桩，管理运营不善，不能满足市场需求，导致大量充电桩闲置。

据钛媒体和钛金图片不完全统计，全国15个城市，公共充电桩平均利用率为47%，平均时间利用率不足10%。也就是说，大部分城市的充电桩闲置利用率较高，能够充分发挥充电服务功能的充电桩占比不超过一半；大部分城市的充电桩在运营过程中处于闲置状态，只有不到10%的时间用于充电服务。其中，深圳的平均桩数利用率最低，南昌的平均时间利用率最低。

因此，一些企业已经倒闭。据钛媒体和二氧化钛统计，截至2022年10月10日，广东省充电桩企业数量最多，达到3560家。但总体来看，取消充电桩企业仅占10%左右，充电桩市场仍有很大的发展潜力。

前景广阔的充电桩市场回报如何？事实上，大多数充电桩企业都面临着盈利的“痛点”。公开数据显示，2019年至今，国内充电桩市场有30%的企业挣扎在盈亏平衡线上。

首先，充电桩的初期建设需要很高的资金成本。在充电桩的成本构成中，占93%的充电设备是充电桩的主要成本。在充电设备中，充电模块是核心，也是主要的成本来源，约占一半。其中，最重要的充电模块IGBT组件主要依赖进口，这也是其成本高的原因之一。

其次，充电桩企业为了抢夺市场份额，大打价格战，通过补贴和优惠活动来促进其增量，但同时又面临着高成本低收益的运营模式。

虽然充电桩企业占据了大部分市场份额，但是这些企业还是很难赚钱。目前国内电动汽车充电桩行业上市公司主要有特锐德、国电南瑞、万马、易捷、科陆电子、科斯塔斯等。

2021年，电动汽车充电桩业务毛利率最高的是国电南瑞，达到39.42%；其次，科陆电子、洪升、和顺电气的电动汽车充电桩业务毛利率均在30%以上；其他企业的毛利率都在30%以下。徐接力毛利率最低，只有5.87%。毛利率不高，充电桩企业盈利能力不足，或是亏损原因之一。

新能源汽车发展势头凶猛，未来普及率将继续攀升。一边是车主“一位难求”，一边是企业“一堆没车”。公共充电桩“冷热不均”问题仍待解决。从长远来看，随着充电设施布局的不断完善，汽车充电效率的逐步提高，节假日高速公路收费问题总有一天会得到解决。

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