每日信息：捷豹路虎渐成奇瑞“鸡肋”，合资股比会生变吗？

奇瑞捷豹路虎渐成“鸡肋”，合资股比变不变还重要吗？

前不久，有网曝消息称奇瑞捷豹路虎股权或将生变，该消息称，“内部讨论很激烈，外资方面希望拿到更多股份，取得控制权，但并不清楚奇瑞的想法。”不过，奇瑞随后表示此消息不实。

【资料图】

在笔者看来，无论该消息实或不实其实都难掩捷豹路虎目前在华的销量困境。

从目前奇瑞捷豹路虎的销量表现来看，显然并不乐观。2022年前三季度销量数据显示，奇瑞捷豹路虎销量累计销量不过3.7万辆，同比下滑17.8%，在乘联会公布的高端车销量排行榜TOP10中，几乎看不到奇瑞捷豹路虎主销车型的影子。

事实上，虽然奇瑞和捷豹路虎都希望国产后能够取得销量上的突破，但从结果来看近几年奇瑞捷豹路虎的销量表现都较为萎靡，其2017年-2021年销量分别为8.4万辆、6.8万辆、5.3万辆、5.8万辆、5.4万辆，销量之萎靡可见一斑。

与销量不振相对应的，则是捷豹路虎在国内市场的品牌和口碑的双下滑。

品牌方面，因为捷豹路虎多年来的“以价换量”策略，导致其品牌溢价能力不断下滑。为了提振销量，捷豹路虎此前多采用大幅降价策略以换取市场份额，所以民间也有了“七折豹、八折虎”的说法，而随着市场竞争加剧，虽然捷豹路虎终端敢于降价，但是对于销量的提振也开始逐渐有限，甚至使其品牌形象开始下滑，即使在二线品牌中也逐渐难以立足。

奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山曾表示，对品牌，一定要有长期主义，一定要有定力，一定要有坚守。其对捷豹路虎的“以价换量”策略其实是比较反对的，但从目前奇瑞捷豹路虎的表现来看，随着车市竞争加剧及新能源车渗透率的迅速攀升，留给捷豹路虎的“长期”时间恐怕并不多了。

另外，在口碑方面，由于捷豹路虎的品质表现并不出色，因而在国内市场的口碑也逐渐走低，这进一步使其销量难以回暖。

与BBA、雷克萨斯甚至沃尔沃等相比，产品品质问题一直是捷豹路虎车主的烦心事，甚至流传出了“修不好的路虎，开不烂的丰田”的说法，尤其是频繁出现的小毛病，更影响了车主的用车体验。

因为产品品质问题，捷豹路虎不仅上过央视315晚会，而且还频繁陷入召回风波。例如，今年9月，捷豹路虎就公布了召回计划，因安全隐患对包括捷豹F-PACE、捷豹F-TYPE、路虎发现、揽胜运动、揽胜星脉、路虎卫士等在内的部分车型进行召回，总计达6421辆。

而在更早的4月份，奇瑞捷豹路虎也曾发布会召回计划，对国产路虎发现运动版、及路虎发现运动版新能源车，共计30517辆产品进行召回。结合捷豹路虎的销量来看，如此召回量显然并不小，在说明捷豹路虎在品质管控方面仍有较大的提升空间的同时，相信也会给车主带来一定的用车隐患，同时降低用车体验。

事实上，针对捷豹路虎的产品质量问题导致的销量不振，捷豹路虎也心知肚明，其此前捷豹路虎CEO博洛雷曾对外表示：因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。

管中窥豹，可见一斑。笔者认为，奇瑞捷豹路虎也好、捷豹路虎奇瑞也罢，如果不能在产品品质及品牌形象上有所改观，恐怕捷豹路虎在国内市场走衰将是大概率事件，至于合资股比变不变反而并不重要了。

写在最后：

当然，随着合资股比的开放，外资想要在奇瑞捷豹路虎的合资公司中获得更多股权也不难理解，毕竟眼下奇瑞捷豹路虎的表现太差了，对股权变更进而进行大刀阔斧的改革或许对于奇瑞捷豹路虎而言并不是一件坏事，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）