世界视讯！9月新能源车市一览|比亚迪已一骑绝尘！“蔚小理”却不进则退？

据乘联会近日发布的最新统计数据，国内狭义乘用车市场9月销量为192.2万辆，同比增长21.5%、环比增长2.8%。其中，新能源汽车销量达61.1万辆，同比大增82.9%、环比猛涨113.2%，其增幅远远高于其它几大细分市场，表现可谓相当亮眼。

纵观当月的新能源厂商销量排行榜，共有13家车企实现零售业绩“破万”，较8月减少了一个品牌；同时，各家车企之排名也发生了较大变化。

具体来看，比亚迪在9月再创中国品牌新高度，其零售销量高达191237辆，不仅独占超三成市场份额，更遥遥领先于包括特斯拉在内的一众新能源品牌。

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值得一提的是，虽然比亚迪目前已先后推出了王朝、海洋和军舰这三大车系，但最受市场欢迎的产品仍大多来自王朝系列。

细看当月的新能源轿车和SUV两大排行榜，比亚迪旗下的秦、汉、宋家族系列车型都堪称市场上的绝对“爆款”，其月销量均超过3万辆。要知道，这还是比亚迪产能长期“供不应求”情况下的表现——若非如此，宏光MINI和特斯拉Model Y各自的榜首位置恐怕不保。

至于习惯性“季末爆发”的特斯拉，其9月销量则为77613辆。虽然与比亚迪差距甚大，但也不能小瞧——毕竟，该品牌目前在中国投产的Model 3和Model Y这两款车型均价都在30万元以上，谁又能说特斯拉已经“不香”了？……

紧随其后的则仍然是上汽通用五菱和吉利汽车。其中，前者无疑是“微电”市场王者，仅宏光MINI的单月销量即高达37416辆——更难得之处在于，这款“人民的代步车”自上市至今仍未见任何颓势。

至于吉利汽车，则堪称“多品牌战略”之成功典范。目前，其众多子品牌纷纷入局“新能源赛道”，在全面抢占各级别细分产品领域之同时，也成功构建起了覆盖混动、纯电、换电和甲醇汽车等多个领域的新能源产品体系，其未来发展潜力不容小觑。

在拥有传统车企背景的新能源品牌中，广汽埃安无疑是表现最为出色者，其9月销量突破3万辆大关，已稳居排行榜Top5之列，同比增长率达120.9%。此外，长安汽车和奇瑞汽车则占据了第6、7位，同比增长率亦分别达到了187.6%和148.9%。

再来看看“造车新势力”方面，其市场格局在9月迎来大“洗牌”——曾经的“蔚小理”头部三强可谓“不进则退”，哪吒、零跑则在快速崛起。

其中，哪吒汽车当月销量已达1.8万辆、同比大增133.9%，不仅轻松领跑国内一众“新势力”车企，且优势已相当明显（位居其后的理想汽车9月销量为1.15万辆、同比增长62.5%）。

再看零跑汽车，其当月销量亦超过了1.1万辆、同比大涨169.6%，仅以微小差距屈居理想汽车之后。当然，还有继8月后销量再次“破万”的赛力斯（AITO），其同比增长率更是达到了夸张的744.6%。

几家欢喜几家愁——在上述“各路诸侯”高歌猛进、取得排名和增速“双提升”的同时，“蔚小理”的近况似乎就并不是那么“理想”了。

除前面已经提及的、排名第9之理想汽车外，蔚来和小鹏都跌出了Top10。其中，蔚来汽车当月销量堪堪过万，同比仅微增2.4%；小鹏汽车不仅敬陪末座、险些跌出排行榜Top15，其8468辆之月销量亦未过万辆大关，更是榜单上唯二的同比下跌品牌（-18.7%）。

显而易见，较之曾几何时的呼风唤雨，“蔚小理”近期的发展势头似乎不约而同有所放缓、甚至出现了“倒退”——那么，它们是已经“风光不再”，还是能“卷土重来”？……对此，我们不妨拭目以待。

【车动力说】在多项刺激汽车消费的利好政策之共同作用下，9月的新能源车市不仅用实际表现验证了“金九”定律，其月度产销量亦再创历史新高；与此同时，该细分领域的市占率较年初亦有明显增幅。

展望接踵而至的“银十”，上述良好态势又能否得以延续？……对此，《车动力》也将持续关注。