全球观焦点：神龙果断否认，轻资产不是停止国产，“新规划”将在近期揭晓

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“神龙轻资产这个外界有一些误解，是不准确的。”10月19日，神龙汽车内部一位高层对飞灵汽车表示。昨日，因为Stellantis 集团高层在巴黎车展上一番讲话，将神龙汽车推到了风口浪尖上。

作为神龙公司的外方股东，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，Stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式。此言一出，引发舆论哗然。因为这意味着该集团可能会停止在中国的汽车生产。今年早些时候，他在描述该集团决定关闭其在中国的唯一一家Jeep工厂时使用了相同的措辞。

“股东双方确实在密集的接洽，但讨论的不是结束合资，而是在探讨怎么支持神龙未来发展的方案，这个方案一旦敲定就会对外公布。我们对此已经在筹备了。”该人士表示。另外，Stellantis集团中国区一位高层对飞灵汽车表示，针对唐唯实的讲话“不做评论”。但不管如何，唐唯实这一番话将正在努力奔跑的神龙汽车推到了一个尴尬的境地，使得其复兴之路蒙上了影响，打击了正在恢复的消费信心。

神龙公司成立于1992年，是我国最早的合资车企之一，目前拥有四大整车厂，武汉三个、成都一个，规划产能100万辆。在品牌方面，神龙汽车旗下拥有标致和雪铁龙两大品牌。神龙汽车自2016年开始在发展上陷入困境，此后几年股东双方一直在寻求拯救的办法。在最近三年中，神龙获得了目前最有成效的一次改革，这也艰难地扭转了此前的下滑趋势。这即是神龙汽车的“元＋”计划。这是元计划的升级版，该计划将从“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”及“运营更高效”四方面进行。在产品方面，神龙汽车计划在未来五年内投放14款产品。

截至今年10月16日，神龙汽车销量突破100,600辆，超过2021年全年，实现了连续23个月同比正增长。借着2021年销量翻番的良好势头，以及今年作为神龙成立30周年重要节点，神龙汽车在产品、营销、服务等各个方面全面发力，持续保持每月同比增长的良好态势。

神龙汽车在2021年首次恢复至年销10万辆的规模，按照目前的趋势神龙有机会完成13-15万辆年销量。今年下半年东风雪铁龙、东风标致又先后分别推出天逸BEYOND以及新408车型，引起了不同程度的市场热度。同时，在新能源领域推出了东风富康ES600，瞄准B端新能源市场，上市当天即达成订单30,000辆。照此推断，在2023年神龙有机会恢复到20万辆的年销售规模。

今年3月1日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在集团“Dare Forward 2030”战略规划中重新规划了其在中国市场的业务。其目标是在中国汽车市场将专注于利润增长的轻资产模式，目标到2030年集团中国区业务收入达到220亿美元。从Stellantis集团日前发布的财报来看，2021年全年，Stellantis集团在中国、印度和亚太地区的营收为43亿美元。

为了更好地推动神龙的发展，股东双方甚至在年初制定了“两室一厅”架构调整。所谓“两室一厅”方案，“两室”指的是在现有股比不变的情况下，中法双方分别主导东风雪铁龙与东风标致两个品牌。“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。还有消息称，神龙公司将在维持中法双方50:50股比的前提下，法方占东风标致75%股权，中方占东风雪铁龙75%股权。

尽管并未确认神龙公司股比调整计划，但Stellantis集团与东风集团将对神龙公司旗下雪铁龙、标致品牌进行“分而治之”。目前，神龙汽车正处于起势的关键时期，Stellantis集团如果在此时选择放弃国产走回进口车的道路对其在中国的发展可谓是致命一击。至此，Stellantis集团将没有一个在中国国产的品牌了。而Stellantis集团旗下的几大品牌都在中国铩羽而归。在中方努力拯救神龙的时候，Stellantis此举确实令人意外而心寒。

标致和雪铁龙在中国市场中仍有着不错的品牌知名度和美誉度，如果细心打磨，可以实现绝地反击。但是Stellantis对品牌的定位和对利润的极度渴求最终使得其在中国市场难以成功。在这一次，如果神龙汽车仍有机会搏一把，Stellantis集团应该让其真正接地气一把，实现本土化的畅快发展和生根。