天天微头条丨12小时嘉年华S05E07 | 谁是操控王？ 智己L7赛道大战极氪001

出品 | 搜狐汽车·E电园

(资料图片)

作者 | 朱峰

摄像 | 涂强

剪辑 | 林亚梦

编辑 | 蔡欣宇

大家好，欢迎来到12小时电动汽车赛道嘉年华的现场。这一趴，我们将极氪001和智己L7拉下赛道，看两款主打运动属性的拳头产品赛道竞技，3秒俱乐部成员谁最“刚”！

首先出场的是极氪001超长续航双电机 YOU版，就是官方公布百公里加速3.8秒那款。这款车颜值很高，有点保时捷的感觉，偏猎装的造型，让它看上去非常有范儿。

内饰部分同样是时尚风，配色方面采用双色搭配，蓝色比较亮眼，内饰材质运用的也很高级。

极氪001的表现没有让我们失望，实测百公里3.95秒的加速带来的是肾上腺素的飙升，这是同价位传统燃油车绝不能提供给你的。电动车这种直接、迅猛的加速感受实在是太棒了。进入弯道前来一脚重刹，刹车踏板的力度偏软，如果它能有沃尔沃那种立竿见影的制动效果，我会给它分数打的更高。

底盘调校也是我非常满意的一个部分，悬挂的平衡真的很不错。电动车可以有很好的空间做悬挂，前双叉臂式独立悬挂可以让轮胎一直保持很好的抓地力，这也是它前轴为什么感觉抓地力很扎实的原因。过弯时它能给到你很强的信心，底盘调的非常扎实。最终，在圈速测试当中，极氪001的成绩是1分27秒03，成绩不错。

我们再来看看智己L7，同样是双电机四驱版。外观来看，车身姿态非常流畅，而且一看上去就是造车新势力的风格，它同样很好看，但是跟极氪的时尚风格不同，它凸显的是科技感。

坐进车内，踩下刹车，车门会自动关闭，科技感十足，还是造车新势力的味儿。车内的仪式感真的非常多，比如手机无线充电的位置。不过，车内全是大屏幕，想找点实体按键都困难，刚上手时的学习成本还挺高。我个人是喜欢实体按键和触控结合的操控形式，如果一点没有实体按键我也不太适应。

智己L7同样是位性能选手，官方公布的零百加速为3.87秒，我们昨天实测的加速成绩是4.03秒，也是非常接近。有意思的是，智己L7有一个超跑模式，进入之后，除了屏幕下降带来的仪式感之外，加速、悬挂的感受也会变得更加激进，还有从音响中模拟出来的跑车声浪来刺激你的肾上腺素。

由威廉姆斯工程团队调校出来的底盘，在赛道中表现同样扎实，每一次过弯，悬挂都能给到车辆充足的侧向支撑力。L7还配备了后轮主动转向，对，就是此前都出现在百万元级别车型上的配置。有了后轮转向系统，可以让它过弯时更加灵活，并且让这台中大型车的转弯半径跟高尔夫相近，这会让你感觉开起来很灵巧。

这两款车型的动态表现很接近，在我们实测的圈速当中，极氪001是1分27秒05，排在本场测试车型中的第三名；智己L7是1分26秒91，排在本场测试车型中的第二名，智己L7胜出。虽然极氪001的零百加速成绩更好，但是智己L7凭借更加出色的弯道表现在圈速测试当中胜出。与特斯拉Model 3 Performance相比，Model 3 Performance的驾驶感受会更加激进，在赛道里表现也更加灵活。在12小时电动汽车赛道嘉年华当中，Model 3 Performance的赛道表现是最好的。不过这两款中大型车的动态表现，同样得到了一致好评。

在国家政策的大力支持下，经过短短几年的发展，那个早期不太成熟的“电动爹”已经发展成为成熟的电动汽车产品了。尤其是，我们自主品牌的电动车，已经可以在同样的高度下，跟世界级厂商“掰手腕”了。拿产品说话，正面“刚”。目前在国内汽车市场，自主品牌电动车的热度已远高于外国品牌的电动车，这点，从销量上即可印证。在智能座舱和智能驾驶方面，自主品牌已经走在了世界的前列，行业中一直说的“弯道超车”，我们似乎已经正式进入到了这条弯道！接下来自主品牌应该做的是继续提升自己的技术护城河，同时补足自己的短板。消费者现在如此支持自主品牌，自主品牌也应该为消费者提供更加成熟、可靠、好用的产品。