天天微速讯：一个环：齐鲁大地走出“世界第一环”，新旧动能转换正迎来新波峰

2022年8月5日，对于伊莱特能源装备股份公司员工来说，是个难忘的日子。那一天，“最大的整体环轧钢环”吉尼斯世界纪录挑战成功。这个诞生于济南的“世界第一环”，直径15.673米，发运时乘坐106个车轮的专用车，独占高速公路四条车道，迅速成为网络热点。

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斩获这个纪录的伊莱特，曾是一个村办锻造小厂，如今已成为目前世界上唯一能够锻造这样部件的企业。这背后，正是新旧动能转换与创新的结晶。

党的二十大报告提出，必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力，深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动发展战略，开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势。

在山东如火如荼的新旧动能转换大潮中，这背后的成功之钥无疑就是创新。

从12米加大至16米，一口答应却发现造价惊人

伊莱特打造的“世界第一环”，是用于我国某四代核电机组上的核电支承环。虽然今年才被官方正名为“世界第一”，其实，早在2015年，伊莱特就开始了研发之路。

时间回溯到2015年，当时，伊莱特董事长牛余刚正考虑筹建大锻件事业部，计划引进一条直径12米的轧环生产线。为了加强企业研发力量，他找到中科院金属所院士李依依，希望能在伊莱特建立院士工作站。这期间，他了解到，国家正在推进某重大核电专项，需要一个直径约16米的超大型部件。

“能否将设备加大至16米?”面对当时这样的需求，牛余刚一开始并没多想，一口答应，可回头一算造价便震惊了。他们通过核算发现，设备虽然只是增大了1/3的加工能力，投资却从3亿元飙至6亿元!这对伊莱特而言不是个小数字。更让人犯难的是，接近16米的轧环项目在国际上是首例，能否成功还不好说，就算成功了，这种核电产品，一两年也未必能承接一个订单。

面对诸多不确定性和巨大的资金需求，当时伊莱特很多人觉得不可行。面对质疑，牛余刚却坚持要上这个项目。当时，他对公司高管们说：“咱们打了一辈子铁，现在赶上国家有这样的项目，我们要是不加上这4米，得后悔一辈子。”

就这样，这个项目很快启动，没想到，这一干就是3年。

1000多个日夜奋战，实现从无到有

巾帼不让须眉。作为这个项目技术带头人，伊莱特副总裁任秀凤全程参与了研发工作。回忆起那段时光，她直言：“非常艰难。”

原来，他们要研制的这个超大锻环，是核反应堆的“底座”，上面要承受整个反应堆7000多吨的重量，相当于顶着100节车厢组成的动车组。一旦安装，在核电站运行的60年里不可更换。为了最大限度保证核电站的安全，首先要提高这个“底座”的可靠性。实现这样的效果，就需要尽量减少焊缝，最好一体成形，同时，部件所用材料的内部化学成分要尽可能均匀。

但是，2019年之前我国并没有这种尺寸的超大直径一体成形的技术工艺。

如何实现一体成形?新黄河记者获悉，伊莱特采用了李依依院士提出的金属构筑成形技术，用尺寸较小、冷速较快的金属坯作为基元，层层叠加，放入真空环境，将金属坯封焊起来加热至高温进行反复大变形，就像揉面一样，使金属坯之间的界面完全结合在一起，变成一块合金元素均质的大型钢坯。

然而，这种理论从实验室走向产业化仍需要验证。“过程非常艰难，它是一步一步，从小到大验证过来的，不是一步就能做成这么大的环。”任秀凤说。

这个过程，任秀凤记忆犹新。

从2016年初开始，他们和李依依院士团队联合研发，先完成了1/8比例直径2米环的试制，而后到5米环、等截面环等。这期间，制造核电支承环的“配方”涉及20多种不同的化学元素，多种元素配比精确到小数点后四位，锻造过程中稍有不慎就可能前功尽弃。

1000多个日夜里，他们反复优化工艺、调整参数，一次次接受专家们的严格论证。

“2018年至2019年3月是最紧张的一年，这一年李依依院士团队一直跟我们在一起。”任秀凤说。

在他们的持续努力下，最终用“金属构筑增材制造+整体轧制近净成形”的方案，在世界范围内首次实现了直径15.6米核电支承环的一体化制造，近50米的圆周没有一道焊缝。

试制成功的那一刻，现在想来，任秀凤依然激动不已。

2019年3月12日，首件1:1真实材料试验件开始轧制，现场气氛极为紧张。到底能不能行?大家都没有把握。经过20多分钟的轧制，当对讲机里传出声音：“可以了，可以了!准备吊钩。”

那一刻，现场所有人都欢呼起来，牛余刚更是激动地嚎啕大哭。

经过专家严格测试与评估，伊莱特获得正式部件的制造许可。2019年9月和10月，两件核电支承环分别交付发运。今年2月，伊莱特再度拿到两件核电支承环订单，如今均已交付发运，也是在今年，伊莱特该支承环正式拿下吉尼斯世界纪录。

“生产的时候正好济南比较热，而支承环的锻造温度在1000多摄氏度，可想车间热度有多高。但是我们很多人一直坚守在一线，工人不分昼夜跟着，每天衣服湿透好几身，一天得换五六身衣服。”回忆起生产过程，伊莱特技术研发中心副总赵丽美告诉新黄河记者。

任秀凤也直言，那是一段艰难的时光，承受着巨大的心理压力，攻坚克难没有容易的，因为憧憬着成功带来的喜悦，加上对院士团队的信任，让他们更有信心。

持续新旧动能转换，经济生命力更旺盛

目前，伊莱特是世界上唯一能够锻造这种超大支承环的企业。

回看这家企业的发展，从20世纪70年代的村办锻造厂起家，2000年改制以后，调整赛道，瞄准风电、核电、海电等新能源领域，在核电、海工等领域创造多项纪录，可谓新旧动能转换、创新驱动发展的典型代表之一。

放眼广袤的齐鲁大地，更多企业的崛起和新生，正是得益于新旧动能转换。

比如，关停钢铁主业的济钢，历经5年新旧动能转换，重回中国企业500强，空天信息、智能制造、现代服务等产业成为其发展的新赛道。

地处潍坊的山东豪迈机械科技股份有限公司，经过20多年的发展，从一家仅有504平方米厂房、十几台旧设备、34名职工的濒临破产的小微乡镇企业,发展为拥有轮胎模具、气门芯、风电变速箱零件和海底采油设备四项世界冠军的企业。

即使这样，豪迈的新旧动能转换仍在持续进行。2021年征集创新改善提案55.38万条，共创造效益1.8亿元。豪迈党委书记、董事长张恭运接受新黄河记者采访时曾表示，仅仅靠勤奋是很难胜出的，在勤劳的前提下必须靠创新。“每隔2-3年我们的技术就迭代升级一次，正因为我们拥有了创新的动力，很轻松就在行业内胜出。”

放眼山东，近5年来纵深推进的新旧动能转换，背后所依赖的正是创新。科技发展日新月异的今天，掌握创新之钥，“老树可发新芽”，新产业可拥有指数级发展的潜力。

诸多企业也在持续加强科研创新，激发发展新动能。比如，2021年，山东196家国家企业技术中心累计研发经费投入860亿元，新申请发明专利2.9万个，带动实现新产品销售收入近1万亿元。

经过持续的新旧动能转换，截至2021年底，山东省新技术、新产业、新业态、新模式经济增加值占地区生产总值比重达到31.7%，高新技术产业产值占规模以上工业产值的比重达到46.8%。

通过创新驱动发展，山东正开辟诸多新领域新赛道，不断塑造发展的新动能新优势。

以“世界第一环”为代表的创新成果在山东的诞生，让我们看到，在新旧动能转换的洗礼下，经济发展生命力愈加旺盛，山东正迎来新的发展波峰。(新黄河 记者:黄敏)