热点！特斯拉卖一辆抵比亚迪卖10辆！为什么两者单车利润差距这么大？

今年前9个月，比亚迪已经累计销量超过115万辆，以这样的势头，完全有可能提前完成今年150万辆的年度销量目标，甚至有望成为在自主品牌中首个冲击乘用车市场年度销量冠军的头衔。

根据报告，比亚迪今年三季度归母净利润预计为55亿元至59亿元，而从2019-2021年，比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元和30.45亿元。按照今年前三季度的91亿元-95亿元归母净利润来看，光是今年前三季度的利润就已经超出去三年的归母净利润总和（约88.93亿元）。

但是，单车利润方面，比亚迪的表现却不太乐观，2022年Q1比亚迪单车盈利在2300元左右，Q2单车盈利7300元左右。

(资料图片)

与之相比，特斯拉的单车利润却要高得多，特斯拉第一季度总营收为187.56亿美元，归属普通股股东的净利润为33.18亿美元，按照310048辆的汽车销量粗略估算，特斯拉平均卖一辆车净赚1.07万美元，大约合人民币6.86万元，也就是说，特斯拉卖一辆车，利润是比亚迪的10倍。

为什么特斯拉的单车利润，比比亚迪高这么多？

1、规模效应

规模效应，大概意思是随着规模的扩大，商品成本减少，这个现象，在工业产品方面体现的尤为明显，而汽车是重资产的游戏，比亚迪为了提高产能，今年上半年有八大工厂同时开始建设，其投入的成本是非常大的，而特斯拉正是因为经过多年的发展，产能已经趋于稳定，随着销量的不断提高，规模优势不断显现。

2、特斯拉是“成本杀手”

特斯拉是业内出了名的成本杀手，而且，和传统车企不同，特斯拉在降成本方面，可以说是不拘一格，不能以传统思维视之。比如说，传统车企减成本，只会铝换钢，这里减少一个螺丝，那里降低一点钢材强度，而特斯拉是把整块以前需要焊接的车身部件，都改成一体压铸。再比如说用纯视觉的自动驾驶方案，摄像头10美元一个，而一个毫米波雷达要几百美元，一个激光雷达需要5000美元。

3、特斯拉单价更高

特斯拉的平均售价，明显要高于比亚迪，对于比亚迪来说，冲击高端是提高单车利润的必由之径，很多人说，比亚迪单车利润低，让利给消费者难道不好吗？从消费者的角度来说，单车利润低确实是一件好事，但是从企业发展的角度来说，单车利润低，意味着盈利水平较低，没有资金用于后续的研发，并非长远之计，所以单车利润过低不利于企业发展，当然，单车利润过高，也会伤害消费者的钱包。

有分析师表示，得益于交付车型涨价，及规模效应发挥，比亚迪今年Q4单车盈利还会有小幅提升，明年预计单车利润能够达到1万元。明年，比亚迪将会推出高端品牌，相信随着比亚迪的品牌向上，和产能稳定，比亚迪的单车利润将会维持在一个合理的范围之内。