每日观点：兼顾动力和节能，电驱为主彰显大厂底蕴，锐·混动联盟令人称奇

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在如今的全球汽车市场中，要说哪种类型的车型呼声最高，我想一定是混动车型了，毕竟该类车型续航够持久，还没有严重的里程焦虑，同时在智能化程度上也不输当前任何主流新能源车型，当然最关键的是，该类车型的能耗非常低。而日系车在能耗这一方面，绝对是拿捏到位的，为此，广汽本田甚至创办了锐·混动联盟极限续航挑战赛，用公开透明的方式，让所有消费者看到广汽本田旗下车型在能耗方面取得的成就。这不，就在9月份，广汽本田的第四届锐·混动联盟极限续航挑战赛正式谢幕，而在本次挑战赛中大放光彩的，当属60L油极限续航2642.1km的皓影锐·混动e+。

说到这里，相信大家都来了兴趣，60L油竟然可以跑2642.1km的极限续航。别着急，因为参加本次锐·混动联盟极限挑战赛的共有五款车型，虽然皓影锐·混动e+的成绩最为优秀，但是其余四款车型的表现也不差，它们分别参加了5L油极限续航挑战，其中雅阁锐·混动以285.5km的续航成绩成功出圈，成为了这四款车型中的NO·1；哪怕是成绩最差的皓影锐·混动也取得了226.2km的极限续航成绩，相比于市面上的大多数混动车型，要处于绝对的领先位置。至于皓影锐·混动e+，该车参加了20L油极限续航比赛，并且在全国三强战队的驾驶之下，它分别跑出了896.4/878.5/867.2km的极限续航成绩，换句话说，就是用60L的累计油量，综合续航达到了2642.1km。向我们彰显出，广汽本田大厂的底蕴。

或许很多消费者这时候来了兴趣，皓影锐·混动e+凭什么60L油，就能跑2000km以上？而这就不得不说，它所搭载的本田第三代i-MMD混动技术了。这项混动技术与市面上大多数“以油为主”的混动技术不同，本田的第三代i-MMD混动技术采用了“电驱为主”的设计理念，因此它可以为用户带来更低的能耗，甚至还可以兼顾优质的驾乘体验。

就拿搭载这项技术的皓影锐·混动e+来说，这款车可不止是在比赛中大放光彩，在日常使用中，依旧是一绝。首先，其采用了双电源模式，所以才能实现长续航和低能耗，其次，该车的充电兼容性也非常高，像市区里的任何一个补能站，它都能完成充电补能，当然，没有补能站，你也不必惊慌，因为它还有油箱，可以支持你继续前进，同时在纯电续航里程方面，得益于第三代i-MMD混动技术的加持，皓影锐·混动e+可以通过插电或者电池扩容的模式，从而将纯电续航里程提升至85km，让用户在日常城市通勤中的能耗更低，这就是广汽本田的魅力。

当然，本田第三代i-MMD混动系统的优点可不止这些，通过20多年的积累和沉淀，本田在该系统方面的见解越来越鲜明，在不断优化的情况下，第三代i-MMD混动系统加入了智能控制系统，也正是依靠这个智能控制系统，搭载第三代i-MMD混动系统的车型可以将冗余的操控步骤大幅度减少，并且依靠车身的传感器，它还可以对不同的路况实时监测，从而自动为用户匹配最贴合当前路况的驾驶模式，让用户的操控更加得心应手，从而将行车效率，大幅度提升。

此外，大家最为关心的弯道也不用怕，第一是因为广汽本田对于车辆的底盘调校本来也非常优秀；第二是因为第三代i-MMD混动系统可以在弯道的时候，给出反应更快的制动效果，同时精准的控制弯道时的动力输出，以此来保障驾乘者的乘坐舒适性，以及驾驶者的驾控体验。

值得一提的是，本田第三代i-MMD混动技术，还拥有集成动能回收功能，也正是在这种功能之下，搭载该系统的车型才能拥有行业顶尖的省油效率。举个例子，但我们在驾驶者搭载本田第三代i-MMD混动技术车型下坡的时候，会下意识的减速，而这时候，i-MMD混动系统机会介入，从而将减速产生的能耗大幅度回收，并且该系统还会用这些动力来产生电能，为电池储备电量，然后在对电驱动进行电力供给，以此来保障车辆的续航，从而为车辆带来动能方面的良性循环。可见本田第三代i-MMD混动技术已然站在了时代的前沿。

结言

几乎每一届锐·混动联盟极限续航挑战赛的举办，我们都能看到广汽本田旗下的很多优质车型，而这一届的挑战赛，皓影锐·混动e+用自己优异的极限续航成绩打破，并且刷新了，锐·混动联盟极限续航挑战赛的历史新高，同时，在本次挑战中，另外四款车型的表现也比较良好，从其中，我们也不难看出，广汽本田的锐·混动系列车型，已经成为了一系列的产品矩阵，而这些车型背后便是本田i-MMD混动技术。相信在未来，本田会针对i-MMD混动技术，实现再度进阶，为我们带来更低能耗的优质车型。