电驱才是真先进，20L油跑800km+，广汽本田真把省油玩明白了

(资料图)

当下，以混动为主的品牌和车型有很多，但混动也有高低之分，有的以“电驱为主”，而有的则以“油驱为主”，那么到底是电驱先进还是油驱先进呢？刚好，最近广汽本田就举办了一场极限挑战赛，很好的说明了到底是谁先进。

此次是广汽本田锐·混动联盟举办的第四届极限挑战赛，赛场中的主角都是广汽本田锐·混动联盟中的成员，比如说皓影锐·混动、雅阁锐·混动以及皓影锐·混动e+，都是广汽本田锐·混动联盟中的成员，在本届极限挑战赛中都取得了非常不错的成绩。就拿初赛来说，几款锐·混动联盟车型都经过了喀什盘龙古道和威海千里山海两大初赛的激烈选拔，无数热爱广汽本田锐·混动的车主、粉丝以及媒体朋友们，齐聚赛场，并且展开激烈角逐。

作为广汽本田锐·混动家族中的王牌车型，广汽本田雅阁锐·混动在5L油的续航挑战赛中，获得285.5km的优异成绩，要知道这可是5L油跑出来的成绩，从这方面就可以侧面说明雅阁锐·混动的能耐之处。然而从销量上也可以很直观发现，广汽本田雅阁家族的累计销量可是超过了300万辆，同时也是广汽本田首款搭载第三代本田i-MMD混动技术的车型。

相信这个时候大家也不难发现，雅阁锐·混动是因为什么才能凭借5L油跑出近乎三百公里的极限续航，没错，就是因为本田i-MMD混动技术的加持。相比起其他混动来说，本田的i-MMD混动系统主要靠电机驱动，主要特点便有着高续航能力、强劲动力以及弯路表现，同时快充快放电力也很强。

就拿续航来说，不管是从此次极限续航测试中，还是从实际表现都可以发现本田i-MMD混动系统所具有的省油优势。比如说在下坡时，通过使用减速拨片进行制动回收能量，就可以帮助电池充电，从而达到节能、省油的效果；因为是以电驱动，所以踩下油门的一瞬间，电机就会输出非常强劲的动力，哪怕是在上坡的时候，也有非常强悍的推背感，而且同时兼顾了极强的静谧性，达到媲美电车的行驶质感。

关键这还只是开始，在决赛中，首次参赛的皓影锐·混动e+更有出色表现，而且这还是本届赛事中最大的亮点。要知道，皓影锐·混动e+不仅是锐·混动联盟中的一员，还是一台搭载着第三代i-MMD双电机插电混动系统的车型，在决赛中，有三支战队分别驾驶着这台车，都以20L油，但分别跑出了不同的成绩，其中最高的就是896.4km，最差的则是867.2km，但即便是最差的，20L油都能轻松跑出超850km的续航，换算下来1L油就能跑四十多公里，这样的表现还真不是谁都能做到的。

纵观当下的汽车市场中，能做到如此优异表现的车型，不说完全没有，但绝对是相当少见。而如果把三大战队跑出的成绩加起来，60L油就跑出了2642.1km，哪怕是最省油的车过来了，也不免唏嘘一阵。要知道，正常车辆一箱油大概就在60L左右，只靠一箱油就跑了2642.1km，还真是混动届的一个奇迹。

其实这对于本田来说算是基本操作，了解过本田的人都知道，在技术这方面，本田还真没啥对手。就拿皓影锐·混动e+的混动系统来讲，不仅可以加油也能充电，纯电续航就有85km，即便是用纯电续航跑，也能满足绝大多数的城市通勤，如果需要跑长途，满油满电也没有任何的里程焦虑，最关键的是，主要依靠电机驱动可以让行驶变得更加静谧，享受更悠久的座舱静谧时光，这些才是最关键的，毕竟广汽本田锐·混动联盟车型可都有平顺、静谧的特点。

写在最后：

对于广汽本田来说，混动技术可以说是其卖点之一，并且也是开创国内混动车市场的品牌，深耕混动市场多年的广汽本田在混动领域的造诣，远不是其他品牌和车型能比的。就拿这次的挑战赛来说，路况复杂多样这就不说了，但广汽本田i-MMD混动系统，依旧能够根据不同的路况，切换到不同的行驶模式，带来低油耗+高性能+长续航的出色表现，以远超人们期待的表现出色的完成了此次挑战赛。看到这里，相信大家也会明白，本田i-MMD的电驱才是真先进，至于什么油驱，还真得靠边站。