最资讯丨特斯拉降价再引维权 究竟是车企割韭菜还是车主玻璃心？

作为全球领先的电动汽车制造商，特斯拉在国内拥有不少的拥趸，因此其在国内的销量，也都一直处在电动汽车第一梯队。不过近日，“特斯拉降价”一事席卷全网，相关降价新闻在第一时间登上热搜，并引发了人们对于车企突然降价这一行为的争论。

10月24日，特斯拉中国官宣对国产Model 3后驱版、高性能版，和Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元（9.37%）；而Model 3后驱版本降幅最小，为1.4万元（5%）。消息一出，立刻在网络上引发热议。

对于近期打算买特斯拉的消费者来说，特斯拉官宣降价自然是一个值得开心的好消息，这意味着自己的购车成本又能有一定程度的降低，但是对于近期已经购买了特斯拉的车主而言，降价无疑是不可接受的。这些新车主有的在网络上痛批特斯拉此举不地道，更有甚者已经前往当地特斯拉销售中心进行抗议。

(相关资料图)

而在网络上，相关言论也分为了两派，一派和车主站在一起，痛骂特斯拉这一行为堪比割新车主韭菜，而也有人认为，这一降价行为完全就是市场行为，车主的抗议更像是无理取闹。

其实除了此次降价外，此前特斯拉也进行过几次降价，同样也引发过新车主的不满，而除了特斯拉外，其他的新能源品牌也曾遇到过类似的情况。那么此次特斯拉降价原因究竟为何？相关行为算不算是割车主韭菜呢？智车派下面带大家来一同分析一下这一事件。

特斯拉降价欲意何为？

如果把时间往前推半年的话，你会发现当时的特斯拉并不像如今这般“平易近人”。届时的特斯拉由于正受到疫情的影响，上海超级工厂的产能遭到大幅削减，相关的交付订单更是一拖再拖，别说降价，能够按时提车的车主都已经算得上是幸运儿了。

不过随着疫情得到控制，特斯拉中国的产能也逐步恢复，相关提车等待时间也在不断缩短。而随着产能的变化，市面上的供求关系也出现了一定程度的改变，特斯拉旗下车型也从当初的供不应求到供求恢复平衡，再到当前供应已经开始大于需求了。而中国市场目前仍占据了特斯拉全球销量的三分之一以上，中国市场对于特斯拉的年度销售目标依旧有着重要影响，因此用降价换销量就是当前特斯拉的主要手段。

“特斯拉降价并不意外。”中国流通协会专家委员会成员李颜伟表示，在他看来，特斯拉降价一事此前早有相关预兆。在9月份时，特斯拉曾经开启了为期半个月的保险购置补贴：凡是9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，都可享受7000元保险补贴，这一补贴可以用在车价抵扣上，这被认为是特斯拉降价策略地变相提前演练。

除了通过降价以消化特斯拉上海工厂的产能外，特斯拉降价的另一目的可能是为了进一步和自主品牌新能源车企竞争。由于此前电池成本的上涨，特斯拉在中国销售的车辆价格在一年内已经实现了6连涨，其中国产Model 3后驱版的起售价从最首先的24.99万元涨至此次调价前的27.99万元。

而Model Y长续航版更是从最初的33.99万元涨至39.49万元，较大的价格涨幅对于特斯拉的销量也自然会造成一定影响，特别是在比亚迪、广汽埃安等国产品牌不断推出新车型的情况下，特斯拉正好可以通过此次降价来提升车辆在国内市场上的竞争力。

车企降价算割韭菜吗？

在此次特斯拉降价过程中，不少近期购买了特斯拉的车主在网络上愤怒地表示，自己因为信任特斯拉这个品牌而选择购买了相关车型，没想到自己用真金白银支持企业却被车企反过来割了一刀。更有一些特斯拉车主在网络上成立了维权群，向特斯拉销售部门施压，希望特斯拉能够对此次降价所带来的损失提供一些补偿，但是，特斯拉真的需要这么做吗？

不仅仅是此次降价，在特斯拉刚刚宣布在国内推出国产版特斯拉的时候，那些刚刚通过进口渠道购买了特斯拉的车主损失更惨，算上关税运费等费用，有的车型的差价甚至达到了20万元之高，当时这一情况也引发了不少车主不满。之后每次特斯拉宣布降价后，都会有特斯拉车主在网上或门店进行抗议，认为此举损害了他们的利益。

有媒体就此事询问了特斯拉客服，客服表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。

“我们（客服）也是今天才得知降价信息的，我们十分理解您无法接受（降价），但这是公司的正常策略。”特斯拉客服回应道。

有律师表示，从法理上看，要判断特斯拉是否需要赔偿，得看它是否有违反相关法律或合同约定。目前看来，并没有法律规定车企不能通过降价来销售车辆，同时也没有看到有车主拿出与特斯拉官方所达成的禁止降价合同，因此从法律上讲，特斯拉并不存在违规行为，因此相关车主要求特斯拉提供补偿的诉求并没有法律支持。

从正常的企业经营角度讲，企业通过降价来进行促销是一件再正常不过的事情。由于原料和人工等生产成本会不断变化，企业提高或者降低产品的价格是无可厚非的事情。而在市场竞争的大环境下，企业也需要通过终端价格的调整来应对其他竞争对手同类产品的冲击，因此只要不是故意哄抬价格或者通过倾销抢占市场等违法行为，普通的价格变化都由企业自己决定，消费者要是有不满，完全可以用脚投票。

从情理上看，车主抱怨刚买车就降价这一事情的确可以理解，但是这并不能成为他们要求特斯拉提供补偿的正当理由。正如一些网友所说的那样：“降价的时候就开始抗议厂家要求补偿，但是之前涨价的时候你们也没有说要主动补差价啊？”在正常的交易过程中，买卖双方都是买定离手，无论之后价格如何变动都与对方没有关系了，因此，特斯拉车主要求补偿的说法从常理上看也站不住脚。

如何避免此类情况再次发生？

其实要想避免此类纠纷，方法很简单，那就是车企在车辆的生命周期内不降价就行。例如价格一直坚挺、上市快两年都没有降价的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到如今价格甚至比刚发布时还有所提升。这主要还是得益于该车太受欢迎，一直处在供不应求的状态，因此不存在降价的空间。

但对于绝大多数车企来说，想取得比亚迪那样的成绩，实在是一件可遇而不可求的事情，因此为了解决此类争议，车主在购车时可以与车商签署一份协议，双方约定在购车的一段时间内车企不得降价，如有违反则车企需要提供一定的赔偿。这也就是人们在购物时常见的保价协议。此前，同为新能源车企的小鹏汽车和法系车企标致都曾推出过保价政策，在车价发生降低时可以向车企要求补偿差价，在这当时也获得了不少消费者称赞。

不过就当前的国内汽车市场，车企为购车者提供保价服务似乎并不是一个主流做法。保价服务之所以没有在汽车行业流行起来，一方面是因为汽车的终端销售价格受到较多因素影响，特别是在燃油车时代，同一款车型在不同地区的价格可能有着不小的差距，因此厂商所推出的保价服务可能很难推行下去。另一方面，作为真正销售车辆的4S店有时也需要通过降价来提升销量，以期望获得厂商更多的返点和资源，因此无论是4S店还是厂商都不愿意为此提供保价服务。

不过随着新势力车企的快速发展，当前不少新兴车企都开始学习特斯拉的直营模式。这样一方面能够更好地控制车辆价格，避免出现此前不同地区的经销商打价格战从而拉低车辆实际售价的行为，让车价更加坚挺。而统一定价的策略，也让保价服务在执行上更加具有可行性，是一种避免此类纠纷，降低消费者购车顾虑的好方法。

写在最后

分析下来发现，其实特斯拉降价的做法并没有什么不妥，而是纯纯的希望通过降价扩大市场的商业行为，智车派并不认为是存心割新车主韭菜。而对于想要购买特斯拉汽车的潜在车主来说，特斯拉的这一举动也会加大他们购车的顾虑。

其实对于特斯拉来说，他们完全有能力改变目前这一情况，那就是如上文所说推出相关保价服务来消除消费者咕噜，同时也能避免每次降价后所带来的争议，不过对于一向高高在上的特斯拉来说，想要它们这么做，看上去可能并不容易。