焦点热议:奥迪全球最大尺寸SUV，不是上汽奥迪Q6的法宝

上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝真的急了。

(资料图片)

去年底，贾鸣镝在接受媒体采访时曾直言，希望上汽奥迪能成为豪华车在华生产的“天花板”。然而，事实证明，无论是销量还是品牌形象，上汽奥迪经营第一年的业绩会这么惨淡。从1月开始，今年总共推出三款新车，截至9月底的销量只有4156辆，这让其年初定下的5万辆销售目标沦为一个笑话。

既然当初立下“在中国、为中国”的信念，开拓中国消费市场就成了贾鸣镝的重中之重。此时，贾鸣镝祭出上汽奥迪Q6，并打上“奥迪全球最大尺寸SUV”的标签，试图以“大空间”收割消费者的信任。

可事与愿违，上汽奥迪Q6上市首月仅收获41辆的交付量，再次成为贾鸣镝的难题。可能贾鸣镝也想不通，明明中国消费者最喜欢“大”呀，又有奥迪四环的加持，为什么还是不行呢？

确实，上汽奥迪Q6很大，其车身尺寸为5099×2014×1784mm，轴距达到2980mm，提供有6座和7座两种车型，其中6座车型的第二排配备独立航空级高端行政座椅，并设计了宽敞的中央通道，可以轻松坐进第三排。7座车型更宽敞实用，二排带有多功能座椅，三排是双边座椅布局，如果将二、三排座椅放倒，最大可扩展出2398 L的超大空间，极大丰富了用车场景和功能。

按正常道理讲，上汽奥迪Q6应该广受欢迎。可上汽奥迪和贾鸣镝忽视了一点，对“大”的需求是普通SUV，如果是豪华SUV，消费者的期待自然会更高，更何况是50万级别的SUV。

欠缺豪华，恰是上汽奥迪Q6的命门，因其饱受换壳途昂的质疑。

一方面，尽管奥迪Q6尺寸做得足够大，甚至成为了奥迪品牌尺寸最大的SUV车型，但是却用着与途昂同款的MQB平台，而非更为高级的MLB平台。

多说一句，MQB平台所产出的基本上都是中低端车型，是大众集团专为前驱车型设计的横置发动机平台。

作为对比，定位上比上汽奥迪Q6略低的一汽奥迪Q5L，已经是基于MLB纵置发动机平台打造，这就使得Q5L在机械素质方面要优于上汽奥迪Q6，但价格却更便宜，这能让消费者相信上汽奥迪Q6吗？

而且，从尺寸上来看，奥迪Q6与途昂的轴距均为2980mm，两款车除了有着同样长度轴距，车身尺寸方面也是非常接近。同一集团下两款车型的轴距相等，尺寸相近，已经可以基本确定其中一辆是换壳车。

另一方面，在动力系统上，上汽奥迪Q6搭载第四代EA888 2.0T和六缸EA390 2.5T涡轮增压发动机，其中2.0T版最高功率为170kW，2.5T版最大功率220kW，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。

然而，这套号称代表了大众集团当前2.0T发动机最高水平的动力总成，已经在途昂和揽境上都有使用，如今贵了20多万的上汽奥迪Q6也在应用，就更加坐实了奥迪Q6是换壳途昂的嫌疑。

更过分的是，上汽奥迪Q6的悬架居然是选择了最普通、成本更低的麦弗逊悬架，而一汽奥迪Q5L则采用了更高级的前五连杆独立悬架，这是真以为中国消费者还是当年的小白吗？

确实，虽然国内消费者喜欢大尺寸，也喜欢豪华品牌，但是在自主品牌发展迅速的今天，这样的“换壳豪华车”真的还会有消费者愿意去买单吗？从上汽奥迪Q6的销量来看，上汽奥迪和贾鸣镝的算盘也敲不响了。

上汽奥迪作为一个全新的品牌，在没有培养出消费者品牌认知和信任的情况下，对旗下产品就盲目进行一些本土化改造，反而失去了特色，这才受不到市场的眷顾。

那么此时，“时间”便成为了上汽奥迪以及贾鸣镝眼下最渴望获得的东西。

尤其是随着汽车电动化、智能互联化的快速推进，行业局势瞬息万变，上汽奥迪正是诞生在最艰难的环境下。如果上汽奥迪未来不能在短时间内快速站稳脚跟，那么，几乎可以预见其被汽车产业变革轰成炮灰的结局。

可问题是，上汽奥迪需要时间去成长，需要时间去完善产品谱系，需要时间去扩大和赶建销售渠道，需要时间去满足其用户画像的那批消费者，但实力强劲的竞争对手都在抓紧时间拼命加快布局。如果上汽奥迪未来不能在短时间内快速站稳脚跟，那么，几乎可以预见其被汽车产业变革轰成炮灰的结局。

那个时候，贾鸣镝还去问谁要时间呢？（采写|汽车有智慧 火焱）