世界速看：试驾|如何兼顾动力与油耗？哈弗第三代H6 DHT-PHEV给出“答案”

从“SUV领军者”转型为“新能源SUV专家”，哈弗正在经历一条创新之路。至于这条路真正的开端，当然还是要由曾经创造“神话”的H6来迈出第一步。

需要指出的是，第三代H6 DHT-PHEV并非长城汽车旗下的第一款混动产品——在它之前，WEY品牌多款车型都已搭载了这套DHT-PHEV系统。

不过，若想真正利用此项技术将曾经的“SUV神车”再次推向顶峰，那么无论在价格、还是口碑层面，就都必须关联这张“名片”——哈弗H6。

(相关资料图)

基因传承

在近期的国内SUV月度销量排行榜中，哈弗H6虽然已失去了榜首宝座，但却始终没有离开Top5位置。这也足以说明，第三代哈弗H6燃油版的实力仍然强劲——DHT-PHEV混动版车型的到来，则堪称“卧薪尝胆”后的又一次进击。

在“颜值”方面，新车整体延续了燃油版之设计理念，但其前脸和车身配色则有突破性的改变。其中，无边界星云前格栅采用了大面积六边形设计；同时，棱角分明的线条搭配两侧的狭长前大灯，镀铬饰条则贯穿整个车头，给人眼前一亮的感觉。

既有新能源车型的突破设计，亦有传统燃油车的底蕴与质感——可以说，第三代 H6 DHT-PHEV的颜值符合这个“看脸时代”的标准。

进入车内可以看到，新车的座舱沿用了10.25英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控触摸屏、旋钮式换挡和无线充电等配置；同时，其车机系统支持FOTA、苹果CarPlay、语音交互、360°全景影像与180°透明车底，并增加了混动系统的相关菜单。

在舒适性方面，DHT-PHEV车型同样传承了H6的优良基因，亦将实用性和质感放在第一位。此外，此外，该车还搭载了行业领先水准的L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志。

换而言之，如果你能本来就对H6青睐有加，那么第三代H6 DHT-PHEV无疑可以更加坚定你的下订决心。

何为“全速域高效能”？

这一次，新车提出了“全速域高效能”概念。通俗地说：面对任何使用场景，第三代H6 DHT-PHEV都能在保证强劲动力输出的同时兼顾超低油耗——既有驾驶乐趣，更兼经济适用。

在低速起步和急加速时，DHT-PHEV车型通过电机进行动力辅助，以避免发动机油耗过高；在高速巡航时，由于电机此时的转速会较高、且耗能，但发动机却能轻松省油，那么就由后者来完成驱动。

其中，2挡DHT换挡机构是为了保证发动机和电动机能在各自最适合的工作范围内“出力”。

比如，在高速行驶状态、发动机直驱时，可以像传统变速箱一样实现变速；在速度不是那么快时，则可以在低挡位运行，让发动机转速高一些、提升动力响应；当速度提升之后，则升到高挡位，以降低发动机转速、并节省燃油。

所以，“DHT”最为关键之作用，就是规避发动机和电机的高能耗区间。

至于“PHEV”，自然就是插电混动系统。值得一提的是，新车提供了55KM和110KM两个纯电续航里程版本可选。

“DHT”和“PHEV”这两项技术的叠加，让这款DHT-PHEV车型的“零百”加速时间仅为7.8秒；同时，其在WLTC工况下的馈电油耗则低至5.6L/100km——换而言之，一箱油可以让它轻轻松松行驶1000公里以上，且还拥有非常不错的加速能力。

更有甚者，即使是在零下40℃到零上60℃的100度极限温差下进行续航挑战试验，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在经历了连续43小时的不间断行驶后，仍然达成了高达1178公里的超远续航里程表现。

如此巨大的温度差和地貌区别，不仅让这款新车有了十足底气，也的确不负“全速域高效能”之称谓。

【车动力说】在新能源SUV产品领域，哈弗H6的确并未拿到“先发”优势。但从第三代哈弗H6 DHT-PHEV的综合表现来看，它的“后劲”却十分强大。

在笔者看来，这不仅基于技术的提升和动力性能优势，也源自哈弗品牌和H6车型多年来以严苛品控造就的好口碑。

时至今日，你仍然可以在路上看到第一代哈弗H6。即使经过了十多年的风吹、日晒、雨淋之后，它们也很少出现生锈、腐蚀和机械能力大衰减等问题——这样的稳定性，才是H6全系产品的核心竞争力所在，也是哈弗品牌长盛不衰的最大优势所在。