宝马新3系、全新i3全国首次双车试驾！我回答了这六个你关心的问题...

3月底纯电动全新宝马i3上市，8月底中期改款宝马新3系上市，一油一电，使得宝马在国内真正意义上拥有了 “3系家族”，而非过往简单的轴距长短区分。 虽然消费者开始有了驱动形式的选择，但也更纠结了。比如新外观设计、取消“鸡腿”挡杆、对“油改电”的疑惑、驾驶感受、市场行情等等...

(资料图)

金秋十月，在尚未生出寒意、尚留有翠绿的长沙，小编于城市及赛道中结束了全新i3和中改新3系的双车试驾，也特别想和大家聊聊这些话题，保准有你想了解的。

Q1、技术不同，就一定要造一台完全不同的车？

油电共生，谁都是主角

很难追溯“油改电”这个词是谁发明的，但毫无疑问，这个词如今几乎等同于对传统品牌做电车的行为总结，甚至成为对没有技术能力和意识打造纯电平台的严厉批评。

对于宝马，每一款能同时提供燃油版本的纯电车型，都会成为“油改电”讨论的对象，尤其是与新势力新能源品牌对比时。 有人说，新势力品牌均是独立打造的纯电平台和车型，传统豪华品牌却只是把油车的发动机和变速箱拿掉换成电池和电机。

但小编想说，很多新势力品牌甚至没有生产燃油车的经验，自然只存在纯电动平台了。 这样一来，如果只用“是否纯电平台打造”作为衡量一台纯电车型好坏的标准，属实草率了。毕竟，宝马早在2011年创立电动子品牌BMW i时，就推出过生产宝马i3 （i01）的纯电动平台，在当时，Life+Drive的上下部座舱设计可谓行业里程碑。

有趣的是， 宝马早在上世纪70年代初，就推出过首款纯电动车型——1602e，其基于当时热销的02系列车型打造（不亚于今天的3系）。

不过当时宝马的电动化还处于探索和尝试阶段，放到今天，宝马还解释了当初的做法：“宝马是希望基于一台获得市场成功的车型，来证明这一崭新领域的工作成果，因为每个人都能很快认出这是一台宝马。并非因为技术不同，就一定需要打造一台完全不同的汽车。” 宝马集团设计部门高级设计师David Carp在今年接受采访时表示。

多年过去，宝马确实坚持“并非因为技术不同，就一定需要打造一台完全不同的汽车。”但也通过以生产i3 （i01）为代表的纯电动平台积累了大量造车经验。从技术储备来说，正如同宝马车实际表现强于账面数据的“潜规则”一样，是实实在在的。

但近些年来，新能源汽车在国家相关政策扶持以及强劲需求下，车企、尤其是传统豪华品牌，是需要改变思路和策略来应对了。

那么对于宝马来说，在强调“选择的权利”、为消费者提供油电共生产品的电动化转型第二阶段，会有怎样的表现和惊喜？从小编的长沙之行，给大家聊一聊吧。

Q2、宝马新设计看不懂？

新一代设计语言正逐渐应用

总有人问小编： “为什么我看不懂宝马的新设计？为什么有的设计一定要放进来？”首先，全新i3去年年底工信部亮相时，其外观是首次披露中期改款新3系的运动设计套装 （Sport Line），当然，作为BMW i品牌车型，经过了BMW i设计语言重新诠释。

而等到今年6月份宝马全球发布中期改款新3系后，才正式发布了你现在看到的、已经国内上市的新款3系的M运动套装。在宝马创造的庞大的生态系统里，多元的外观，或体现优雅且充满运动风格，或呈现动感十足的跑格。

全新i3和新3系同属第七代3系的中期改款车型（LCI model），但全新i3由于是纯电动车型，所以有额外的设计细节，比如省去排气系统后打造的全新后保险杠，翼子板上新增的导流槽，封闭格栅，以及全新设计的19英寸空气动力学轮毂。

而新3系启用了来自M车型的星幕进气格栅以及全新前后保险杠设计，值得一提的是，全新后保险杠实际上是 宝马最新的设计理念——为常规车型的设计加入更多M Power风格，比如竖直反光板和更夸张的扩散器。

对于新大灯设计，网络议论纷纷，要说颜值，各有所爱，至于为什么 把L型天使眼大灯变成“倒L型”天使眼大灯，并且将转向灯结合到日行灯上，虽然宝马表示这源于工程师的全新思路和设计师的大胆创新， 但事实上，从去年发布的全新2系旅行车（U06）开始，就代表宝马会在这之后的改款新车中普及新一代设计语言，所以你在全新i3和新3系上能看到的，未来也会在更多宝马新车上看到。

Q3、“鸡腿”挡杆取消后体验如何？

更加简洁的座舱设计

如今越来越多宝马新车用上拨片式换挡机构，虽说全新i3作为纯电车型应用并不奇怪，但连新3系也用上，就让很多Bimmer吐槽丢了“灵魂”。从设计角度来说，宝马表示这是设计师为了提升换挡手感，并腾出更多中央鞍座空间。

但很多人表示这么小的拨片，万一被误触或是不方便使用呢？从小编的实际感受来说， 新换挡机构只不过长得像拨片，用起来时完全不会像换挡拨片。熟悉的电子换挡机构，无论是哪一个挡位，在使用拨片式换挡机构切换时， 都是力度适中，完全不存在难以拨动或是太容易拨动的情况。

小编认为，新的拨片式换挡机构由于取消了“UNLOCK”解锁键，所以不需要像以往用“鸡腿”挡杆那样按住解锁键后才能换倒挡和前进挡（当然，无论哪种，换挡时都必须踩住刹车踏板）。

不过作为老Bimmer来说，从这一代3系开始改用小“鸡腿”挡杆、下移P挡按键开始，熟悉的换挡感觉变了太多：手感不再厚实，如同愈发减少的座舱实体按键，手里空空，心里空空。

从全新i3和新3系的拨片式换挡机构开始，宝马甚至 取消了“M/S”挡位，直接改用“D/S”，这意味着你不再能通过挡杆来进行手动换挡，也不再有宝马曾引以为傲的“前减后加”的人机工学设定。 稍有遗憾的另一点，就是国内的这一代3系一直缺失了带侧翼支撑的运动型座椅，虽然从中改新3系开始，宝马重新加回了墨灰色车顶蓬，但座椅估计不大可能了...

Q4、iD8和曲面屏还好用吗？

全新界面设计，崭新科技体验

搭载iD8车机系统的一体式曲面大屏，在尺寸上整体上升：12.3仪表+14.9英寸中控的组合依旧泾渭分明地划出了功能区。从一体式曲面大屏的设计来说，似乎很多人并未能接受，讨论的点多见于屏幕背后裸露的支架。

但就功能性来说，小编认为iD8是真正意义上，首次同时实现数字互联与情感体验的宝马车机：具有全新呼吸光球形象的IPA智能语音助理，不同驾驶模式下的颜色和图案风格都让你感受到车机的不同情感表达。

小编特别想说的是，iD8的一大优势，是第一次比较大面积地改动仪表盘的内容，除了不同驾驶模式的颜色区别外，还首次让驾驶者选择不同的显示内容和界面，甚至HUD抬头显示的内容也可自定义。值得一提的是，在iD8上，运动模式下的HUD换挡提示有了全新形象。

但也正是由于iD8和一体式曲面屏的加入，让全新i3和新3系的车内大幅减少了实体按键，相信很多人都非常介意热敏键的取消，作为传承多年的收藏按键，个人觉得是比语音控制来得更便捷。而空调界面，比起之前酷炫不少，但第一次使用时，也会有些找不到北。

Q5、3系真的越来越软吗？

赛道+漂移，用M的方式体验

前面小编提过，有的人认为所谓“油改电”就是传统豪华品牌把油车的发动机和变速箱拿掉换成电池和电机，就草草上市了，这话乍一听没问题，甚至小编也有这样的疑惑： 如果没有B系列发动机+8AT变速箱黄金组合的宝马，还称得上宝马吗？在 株洲赛道，我有了坚定的答案。

可以说，宝马之所以是宝马，发动机和变速箱的黄金组合是核心之一，但同样重要的， 还有车辆的底盘调校， 这也是一些声称采用了高级的悬架硬件的纯电动车，开起来仍一言难尽的原因。

3.77km的株洲赛道，一大特点是高达25.9m的高度落差，所以当驾驶全新i3在一个个组合弯，尤其是下坡弯道时，对于车辆的考验就很大。

值得一提的是，全新i3是宝马3系有史以来第一次提供、且标配自适应空气悬架 （后轴）， 这使得车辆不仅在舒适性、也尤其在赛道驾驶中提供非常有信心的支撑力，驾驶全新i3在组合弯道中飞驰时，车辆并不会出现令人不适的侧倾或摇摆。

在此之外，全新i3的赛道法宝可谓是3系家族中开得最满的—— 由于配备前后HRS液压回弹减震技术，全新i3在动态表现中对于加速和刹车时的车头举升及下沉现象，能够很好地抑制。

加上比新3系低44mm的重心以及更宽的前后轮距，赛道上的全新i3除了能够把动力继续提升以外，对于车辆的动态表现，已是可圈可点了。对于赛道驾驶极为重要的刹车，全新i3配备的前四活塞卡钳已是信心十足，配合上空气悬架，甚至要比一些常规宝马油车在赛道上的表现要更棒。

有趣的是，曾经于i01 i3上首次提供的ARB防滑稳定控制单元，如今不仅应用于M3，更加入了全新i3中，相比以往仅有DSC系统的存在，人体感知速度快了10倍，也就是在应对车辆滑动时有着更敏捷的响应，给驾驶者的感受，便是更加稳定的弯道操控表现。

作为赛道之旅的彩蛋项目，BMW精英驾驶培训师还为我们演示了全新i3的漂移。如果你曾有过漂移经验，肯定知道用油门踏板灵活调整给油的量，以维持漂移过程。但在全新i3这样的电车上，由于每一脚“油门”踏板都是峰值扭矩，外加无法通过发动机声音判断，漂移的难度直线上升。

但作为一台后驱车型，即便是纯电动，全新i3也能够漂得很精彩，而漂移过程中的车身姿态，也从侧面反映了车辆的支撑性和稳定性。

在赛道驾驶结束之后，便是新3系的长沙市区驾驶体验，与中改之前相比，无论是变速箱的响应还是动力，都是熟悉的感觉，但由于黑车顶、iD8的加入，也让人在驾驶过程中更加有新鲜感。

Q6、i3面临前所未有的市场挑战？

据小编了解，其实从全新宝马i3上市后，消费者对这款车是有很大关注的，一来，34.99万元售价相比于同样性能的宝马330Li燃油车型便宜了5万元，其次，前后HRS避震、四活塞卡钳、自适应空气悬架等独特高价值配置也着实诱人。

从产品角度来说，即便全新i3是一台没有发动机和变速箱的宝马，却仍旧表现出原汁原味的宝马运动风格，但在小编激烈的赛道驾驶之前，也是对其运动表现持有疑问的，所以，不可否认全新i3是台不错的车，但作为市场化的商品，也需要一段时间，通过市场的反馈来调整，以更适合电动车用户的需求。

从全新i3上市这7个月以来，也开始出现了一定幅度的优惠，据小编了解大概是 13-15%的优惠幅度。事实上，就像当初iX3入市后，也经历了消费者认识产品、了解产品的过程，最终配合合适的优惠幅度，如今也收获了大量订单。

这几天不得不提的，就是特斯拉Model 3和Model Y大幅降价的消息刷遍全网，25万元左右的售价，相比起全新宝马i3的34.99万元售价，在消费者看来，确实是更加吸引的，但相较于特斯拉那令人不安的加速体验和做工问题，如果一台有着合适价格的全新i3，相信消费者是非常乐意选择的。

除此之外，肯定也有人对选燃油新3系还是纯电动全新i3提出疑惑，小编想说， 这其实是你想选择一台油车还是一台纯电车型的问题，他们本身同属一个家族，虽然驱动形式不同，但如同宝马一直以来尊重“选择的权利”，均能够提供风格不同但一脉相承的驾乘体验。

有时候你想要创造不凡，有时候你想要体验不凡。 无论将“体验不凡”归为燃油3系，还是将“创造不凡”归为纯电动i3，这些时刻都将与众不同。

写在最后：

可能很多人不知道，宝马早已对电动化转型设置了三个阶段：第一阶段是2011年开始的BMW i品牌和i3、i8的量产；第二阶段是当下尊重消费者“选择的权利”，并提供一车多动力形式选择；第三阶段则是到2025年推出以NCAR架构打造的“新世代”系列产品。

长期以来，宝马带给几代Bimmer的体验，绝不仅有“操控”二字。小编想说， 总有地方令人流连忘返，也总需要有强大的动力驱使其再度前行。无论是今天作为新鲜事物的全新i3，还是传承七代运动王者的新3系，都是同样精彩的宝马。

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