随着行业各大上市企业陆续公布前三季度的业绩情况，让大家意识到，这天是真的已经变了。

前有传统品牌打得如火如荼，后有新势力阵营格局迎来重大变化。曾经稳坐第一的小牛，在国内市场已经连续两个季度，销量不敌九号。

(相关资料图)

九号第三季度电动两轮车销量

据财报数据，今年前三季度，九号的电动两轮车实现销量63.67万辆，小牛实现销量69.33万辆（含海外市场销量），其中国内市场为59.25万辆。

小牛前三季度业绩

九号电动在国内市场的销量，已经正式超越了小牛。好在小牛海外市场迎来爆发，大幅增长，成为业绩上的亮点。

2022年尚未战至终局，双方的差距正在不断缩小，究竟是小牛稳坐行业新势力阵营的老大地位，还是九号后来居上，抢位“一哥”之席？

今天，《新能源风云》和大家一起来分析一下，小牛和九号的实力对比！

渠道对抗：

小牛门店数量领先，

九号覆盖城市更多，扩张更快

在电动车行业，“渠道为王”永不过时，拓宽渠道、多开店，是品牌增加销量最直接的途径。

从门店数量来看，截至今年上半年，小牛的中国加盟店数量为3329家，覆盖全国200多个城市。截止今年7月，九号电动门店已达2400家，覆盖全国700个城市。相较下，小牛的门店数量更多，且主要扎根在一二线城市，九号门店数量不敌小牛，但渠道范围下沉更深，市场覆盖面更广。

也正是受渠道布局影响，小牛的销量集中在头部城市，这些城市受防疫的影响更大，因此对小牛销量打击更为明显，导致国内业绩下滑。

而从门店扩张速度来看，小牛上半年共增多了200多家门店，九号上半年新增门店约为600家左右，九号的渠道扩张快于小牛。如果双方保持当下的门店增速，预计在未来的两年内，九号的门店数量就会超过小牛。

技术对抗：

专利数量九号领先

产品打造各有所长

天眼查数据显示，截止2022年上半年，小牛电动连同江苏小牛子公司的专利数为263个，其中发明专利25个。

而九号公司拥有3700+项全球知识产权，从技术研发上看，小牛远低于九号。

在技术的实际应用上，结合用户普遍反馈，小牛从2015年进入行业，拥有7年的制造经验积累，电动车产品和技术经过多次迭代，减震、行驶稳定性等各方面调校得更加成熟；九号起步较晚，但基于公司车联网系统及机器人技术所打造的真智能系统，智能化程度更高，更有科技感。

产品对抗：

九号选择将智能化进行到底

小牛想要谋求新的产品潮流

今年8月底，九号正式宣布中国区智能电动两轮车累计实际销售出货量破100万辆，创造了行业销量奇迹。

在领跑行业的增速背后，九号以高度智能化优势深入人心。区别于传统电动两轮车，九号抓住“真智能”的概念，相继推出RideyGo!、MoleDrive鼹鼠控制器、RideyLONG等引领行业的智能系统，为自身构建强大市场核心竞争力，也为行业电动两轮车智能化发展提供新方向。

曾经以智能化在行业站稳脚跟的小牛，今年则开始转变产品策略，提出了开启两轮电自2.0时代的口号，宣称再次引领两轮电自进入“个性化”时代。

在小牛看来，智能化能够发挥的空间已经十分有限，“个性化”才是行业新十年的入场券。小牛推出的新品SQi和UQi+，颠覆了以往的踏板电动车形态，对材质和工艺也进行了创新，想要通过车型设计来突围产品同质化。

智能化与个性化，谁才是更能取悦消费者的核心卖点？相信最终市场会给出答案。

品牌对抗：

小牛深耕“粉丝文化”

九号高举高打引爆品牌声量

小牛是电动车行业少有的将粉丝运营形成企业优势的品牌，具备很高的粉丝粘性，能够反哺销售。有数据显示，接近90％的小牛用户都会选择复购小牛电动车。

如今，小牛电动拥有200多万“牛油”，维护好老用户可以提升复购率，还能靠老用户的口碑传达作用，吸引到新用户，这是一个良性循环。

拥有强大资本实力的九号，则选择了“流量”打法，不仅签约新生代演员易烊千玺为其品牌全球代言人，还在线上各大社交平台、线下各个城市地标“刷屏”，迅速拔高品牌声量，触达各个消费群体圈层。

截至2022年10月，九号出行App注册用户超1000万，可观的销售增速和渠道拓展能力，不断为九号社区注入新鲜血液。

总结

总体来看，九号作为一个新入局者，无论是渠道扩张还是品牌营销，都处在一个很强势的上升阶段。“人无我有”的关键技术变革，庞大的产品生态支持，也让行业对九号更为看好。

小牛的销量目前短暂处于颓势，但是它作为先行者，的确为行业智能化、高端化发展打开了新路径，如今也在通过产品创新、开拓海外市场来寻求突围，这种不断拼搏进取的精神，同样值得尊敬。