微速讯：原来马自达这么牛，试驾马自达3 昂克赛拉

马自达在网络上被调侃的段子确实不少，比如梁家辉主演的电影《黑金》里面的那句经典台词，我们坐的都是奔驰、劳斯莱斯，你坐马自达，难怪会塞车。当然，更多的是调侃马自达有钱了就去研发转子发动机，没钱了就卖卖车，有了钱再继续研发转子发动机。虽然是个玩笑话，但是在兵哥看来，却是对马自达的褒奖，说明这是个注重技术的车企。

当然，实际上马自达研究转子发动机也是被逼无奈，因为战后的日本面对来势汹汹的舶来物，为了加强企业的竞争力，政府颁布了相关的法律，如果一家车企没有独自的核心技术，就要接受被并购，所以马自达才专门研究转子发动机技术，这也成了马自达当时的救命稻草。

当然，除了现在离我们很遥远的转子技术，其实马自达的创驰蓝天技术在国内才是家喻户晓的，也是马自达现在运用最广泛的引擎技术。

【资料图】

创驰蓝天其实并不单指发动机技术，而是一个技术理念的统称，集合发动机、变速箱、车身、底盘这四大方面，最终实现超高的燃油热效率。在发动机方面，最突出的优点是压缩比和热效率高，13:1的超高压缩比甚至可以对标法拉利12缸发动机。

这还不是最关键的，更大的杀手锏是第二代创驰蓝天发动机技术——SKYACTIV-X，该发动机可以实现柴油发动机的压燃点火技术，这是款具备火花塞，但本质却是利用压燃点火，火花塞为促进燃烧作用的汽油发动机。所以，该发动机可以做到类似柴油发动机的大马力特点，其压缩比高达18:1，实现2.0L发动机最大功率189Ps、峰值扭矩230N·m，并且油耗比第一代发动机还节省了20%-30%，是款非常出色的产品。

无奈，售价高昂的压燃发动机，在国内市场多少有点水土不服，所以搭载压燃发动机技术的产品也成了小众车型的专属了，只配备在马自达部分车型上。

今天我们并不是要刻意去吹捧马自达的技术，这不过是有感而发罢了。毕竟马自达确实有两把刷子，无论在技术还是设计上，比如次世代马自达 3 昂克赛拉上市之后便相继斩获2020中国年度车、2020世界年度设计车、中保研碰撞测试6项「G」优秀评价等重量级奖项。颜值这一块，马自达从来都不让人失望。

当然，毕竟马自达3 昂克赛拉上市也蛮久了，设计方面我们就不过多赘述了，漂不漂亮大家都有自己的评判标准。

马自达这个品牌确实有很多亮点值得我们称赞的，特别是对技术的执着，像是个老派技术流的思维，从技术到外观皆是如此，坚持将自己认为最好的东西给消费者，用理工男的角度为用户打造产品。正因如此，现在我们在聊到马自达的时候，操控又成为了不可避免的话题性了。以人为本的驾驶乐趣，就是马自达所要带给用户的“人马一体”的驾驶理念。

特别是马自达 3 昂克赛拉的限滑系统在后期引入了加速度矢量控制系统，这套系统GVC（G-Vectoring Control）系统可以更好地帮助驾驶者控制轮胎的负重和重心的转移，让驾驶者不仅能更安全地操控车辆，还大幅提升了车辆的运动性能。

从机械层面来看，除了刚才一直强调的创驰蓝天技术外，马自达也是目前为数不多坚持用高成本AT变速箱的车企了，即便是定位紧凑型的马自达 3 昂克赛拉，依旧匹配上6AT变速箱。相对同级别其他车型普遍使用CVT或者双离合变速箱的做法，足以看得出马自达对驾驶品质的不妥协。

再者，马自达 3 昂克赛拉这款车的底盘几乎形成封闭的平面，这样的做法可以实现快速疏导车底的气流，使得高速状态下更加稳定，这种做法多出现在高端的、追求运动的车型上。所以说，马自达 3 昂克赛拉为了追求操控性，在很多我们看不见的地方下了不少心血。

可以看出，马自达的操控和驾驶质感是优于同级别车型的。兵哥前段时间在广西崇左深度试驾过马自达 3 昂克赛拉，可以很明显的感受到这款车行驶时的厚重感，整车给兵哥的反馈是更加扎实，很有德系车的味道。

再说说转向和过弯时车身侧倾的抑制，兵哥认为马自达 3 昂克赛拉在这方面做得一向不错。毕竟马自达的中型车马自达 6 阿特兹被冠以弯道王的称号，可想而知马自达 3 昂克赛拉也不会差。这款车转向十分精准，基本感觉不到方向盘有什么虚位；并且悬架调校也是偏向运动性的，虽然很多人会吐槽一向追求操控性的马自达 3 昂克赛拉居然采用扭力梁非独立后悬架，有点说不过去。

但其实兵哥想说的是，只要调校到位，扭力梁非独立后悬架在操控性方面表现也能很出色，这点大家可以参考法系车型便可得到答案。

说到驾控层面的话题我们又不可避免的提及动力的问题，兵哥驾驶的马自达3昂克赛是款搭载2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱的车型。首先变速箱没问题，绝对是优于竞品的，这点无需质疑。并且变速箱与发动机的匹配也相当出色，换挡又快又积极，并且换挡顿挫也不明显，发动机与变速箱调校得很到位。

问题是，现在大家都在玩涡轮增压、混动甚至是纯电技术了，马自达3昂克赛拉2.0L自然吸气发动机只有158马力，扭矩也只有202牛·米，这样的动力参数放在今天确实处于劣势了。好在，自然吸气动力输出非常线性，并且油门踏板也足够跟脚，并且2.0L自然发动机的基础排量也大于同级别车型，所以这款车开起来还是足够轻快的。

写在最后

不得不说，马自达3昂克赛拉还是很有卖点的。比如外观内饰设计、底盘调校、发动机与变速箱的匹配等，马自达追求的“人马一体”在这款车上也是得到了体现。其实真正的操控性以及驾驶乐趣，更多的是驾驶者能把控住一款车，能尽情的发挥它的实力，我觉得这也是马自达“人马一体”的理念之一吧。毕竟给你一款高性能车，你驾驭不了，也没有任何意义。