今热点：买电池送车？PAPIO NOVA定价分析

10月29日，据上海钢联数据显示，电池级碳酸锂涨价4000元，现货报价53.8~55.8万元/吨，继续创下历史新高。与此同时，浙江杭州，经过多次预热之后，CFMOTO旗下首款电动跨骑PAPIO NOVA也在当天正式公布了售价，基础版25380元，ABS版26980元。一个上游原材料报价，一个下游主机厂新品，在电动化转型的时代背景之下，命运被牢牢的绑定在了一起。

不到两年翻10倍，永远在涨的锂电价格

“物以稀为贵”，在过去，这句话指代的是黄金和钻石。然而这群旧贵族与时下新贵族“锂”比起来，那颇有“老腊肉”与“小鲜肉”的区别了。新能源汽车赛道催生出的巨大需求和广阔前景，让早些年乏人问津的“锂”，在最近几年却成了爆红明星。

【资料图】

行业内流传着“有锂走遍天下，无锂寸步难行”的段子，这是因为由于锂电池需求剧增，供应链跟不上产能的增长速度，矿产资源供应紧张等问题，造成碳酸锂等原材料价格不断上涨。

从2021年初的5万元/吨，到现在的55万元/吨，两年翻了10倍不止。国际能源署预计，2030年全球将有50%的锂资源缺口；到2040年，需求量将较2020年增长约20倍。一货难求已经成为锂电池企业原材料采购的现状，很多企业订单已经排期到明年，紧缺程度或将长期持续。

电池占车价一半，“买电池送车”毫不夸张

相比传统电动车还在使用重量体积巨大、能量密度性能指标低的铅酸电池相比，作为追求玩乐和性能的摩托车大厂，春风首款电动跨骑显然不可能“自降身价”，于是在PAPIO NOVA小巧的车身内部，塞进去了2块来自奔驰电池供应商孚能科技的三元锂电池，总储电量69V64Ah，换算一下大概是4.4kWh。

按照当前每kWh约2500元的售价，PAPIO NOVA仅电芯材料成本就高达11000元，外加铝合金外壳封装、防爆阀门设计、配套的BMS控制系统，毫不夸张的说，2块电池就占了官方指导价2万多的一半。

这不仅是春风需要面对的困难，也是后来新入场的摩托车企业同样无法绕开的问题：选择中低端电池，性能拉胯，产品没有竞争力；选择高端三元锂电池，就必须承担高昂的成本。

众多大牌配件加持，“电猴子”真别沾边

但从用户角度来说，电池价格与我无关，卖的贵就是原罪，部分“魔改大神”甚至将PAPIO NOVA的竞品瞄准了淘宝上卖几千元的“电猴子”，认为通过自制程序能让极速跑到150km/h，从而获得更多的快感。

然后呢？没有然后了。电机持续高负荷运转，没有任何BMS控制系统和ABS系统保障，低廉的刹车组合，让这辆车时刻游离在“吃席”边缘，更不用说暴力改装带来的非法上路、吊销驾照等问题。

而作为“正规军”，PAPIO NOVA给到你的是Brembo卡钳、博世双通道ABS、日本三之星皮带、CST定制低滚阻轮胎，智能化方面搭载了春风犀灵智能平台，实现了无感解锁、电子围栏、来电显示、投屏导航等功能，出厂即为满配。对比国外动辄1.1万美元（约合人民币7万多）的ZERO FXE相比，PAPIO NOVA 2万多的定价也在情理之中，甚至有种赔本赚吆喝的感觉，这也受益于中国在新能源产业链的强势地位。

赔本赚吆喝？春风电动化之路决心坚定

严格意义来说，PAPIO NOVA只能算是CFMOTO品牌下的第一款电动产品，毕竟子品牌ZEEHO极核已经陆续推出了2款电动踏板AE8/AE6。再结合9月秋季战略发布会上，春风决定23年推出6款燃油/4款电动新品，比例接近一半一半的决心来看，电动化和智能化已经成为春风“死磕”未来的重要举措。

而作为“带头先锋”PAPIO NOVA，基于子品牌极核AE8同平台打造，成熟的市场反馈和调校，再加上春风备受好评的“高颜值”“好操控”的标签，势必会给新兴的电动市场带来一记重磅炸弹。衷心祝福包括春风在内的中国摩托车企业，能够达到比亚迪、蔚小理在新能源汽车领域的成就，弯道超车，在“群敌环伺”的国际舞台上引领未来。