全球微动态丨50万以上的车，你愿意买国产吗？

继突破30万元门槛之后，50万又成为了越来越多国产车的新目标。

(资料图片)

远的不说，最近的新车就是例子：极氪009、智己L7性能版的指导价都在50万元左右，顶配直逼60万元。

如果你翻阅垂直汽车网站的检索栏，可以发现指导价在50万元左右的国产车不在少数，其中有一些我们熟悉的身影，比如蔚来的ES8、ES7、ES6、EC6、ET7都有车型超过50万，另外像阿维塔11、岚图梦想家、红旗E-HS9、高合HiPhi Z、HiPhi X等车型的部分车款售价也超过了50万。

反而是号称“500万以内最好的家用旗舰SUV”的理想L9，指导价也才45.98万，连口号里的十分之一都不到，属实有些“便宜”。

为什么国产车卖到了50万？

要是放在以前，50万元这个价格，是国产车想都不敢想的数字。

别说50万了，20万都能成为一道天然的屏障，把合资车与国产车区隔开来。如果时间回到10年前，倘若有款国产车的价格超过了20万，在媒体笔下也许都能被称为国产“天花板”。

而现在，售价超过20万的国产车笔笔皆是，在新能源的春风下，有些造车新势力直接绕开合资车，向进口车、豪华车发起了总攻。

蔚来、理想、小鹏、问界旗下产品的价格都不便宜；而极氪、高合、岚图、阿维塔和红旗也把定位举得老高。

为什么这些国产品牌，一夜之间改头换面，成为了豪华品牌的竞争对手？

原因是在电动化、智能化的浪潮下，汽车品牌之间在技术上的差异性正在逐渐减小，豪华品牌曾经可以信手拈来的品牌溢价开始崩塌。

燃油车时代，豪华品牌的技术总是最先进的，它们用了排量最大的发动机，调校最好的悬架，以及最昂贵的材质，让消费者感觉到满足感。而这些技术，国产品牌是没有的；不仅没有，而且追赶起来也很困难，一是需要时间的积累，二是专利壁垒。

而在电动汽车时代，豪华品牌也需要从零开始，也需要依托供应商体系。客观地讲，BBA使用的宁德时代电池（或其它品牌），与长安、吉利这些使用的，并无本质区别。用户看到的只是电池电量、续航里程等几个完全客观的、没有情感的数字；恰恰是在这份数字上，国产车做得更出色。

更严重的是，以前价值最贵的动力性能也在急剧贬值。曾经需要六缸、八缸甚至十二缸发动机才能达到的3秒级加速，现在只需要两个电机就能完成了，而且这个加速给人的感觉更快更猛，而且更“省”。

毫无疑问，技术手段的进步，让国产车和豪华品牌站在了同一水平线，至少在大部分参数和体验上，国产车目前是不虚的。

这也是目前造车新势力大佬们大放厥词的原因之一，同维度的技术，让国产品牌敢于向50万级别发起挑战。

有人为50万的国产车买单吗？

车是造出来了，有人买吗？毕竟是拿50万出来，这可不是一笔小数目。

如果要举例，我觉得无法避开蔚来和理想，这两家造车新势力，主力的产品一直在和豪华品牌较劲。

数字不会说谎，消费者的钱包也很诚实：

在刚刚过去的10月份，蔚来汽车交付10059辆新车，同比增长174.3%。其中包括5979辆高端智能电动SUV、2814辆ES7以及4080辆高端智能电动轿车。截至10月31日，蔚来汽车累计交付量达259563辆。

理想汽车在其官方公众号公布2022年10月交付数据。2022年10月，理想汽车共交付新车10052辆，同比增长31.4%。截止到2022年10月31日，理想汽车累计交付量为221067辆。

实际上，如果单算现有的50万以上纯电豪华领域，高合和红旗的表现同样亮眼，甚至在很长一段时间超过了奔驰、保时捷等传统豪华品牌。

而在很多蔚来、理想的用户群当中，我们也能够听到一些车主由BBA，甚至保时捷用户转化而来。

当然，从基数来看，目前为50万或以上级别国产车买单的用户还是很少；但有了蔚来、理想这种玩儿法，他们占据了30-50万元的电动车市场，未来是否能够攻取50万以上的领域，概率还是很大的。

有人为50万的国产车买单吗？

高端国产车是否影响豪车格局？

从目前的销量态势来看，经济型家用车的市场态势已经发生了显著变化，以前由大众、丰田领头的销量格局，已经逐渐变成了比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城与合资车分庭抗礼的阶段。

未来豪华汽车市场是否会复制这一点呢？答案是明显的。

如果继续以燃油车销售为主，那么中国品牌的机会依然很少。

但如果新能源汽车的渗透率继续上升，消费者购买电动车的欲望加强，那么中国品牌的机会很大：一是因为他们熟悉中国消费者和中国市场，产品的本土化更好，而且价格、配置的策略更灵活；二是目前的豪华品牌，在电动车市场的建树不高，甚至可以说落后于本土品牌，唯一的优势只剩下品牌溢价。

归结下来，就是汽车的电动化和智能化，给了新品牌机会，也给老品牌出了一道难题。