全球微动态丨50万以上的车,你愿意买国产吗?

  • 发表于: 2022-11-03 17:41:34 来源:搜狐汽车

继突破30万元门槛之后,50万又成为了越来越多国产车的新目标。


(资料图片)

远的不说,最近的新车就是例子:极氪009、智己L7性能版的指导价都在50万元左右,顶配直逼60万元。

如果你翻阅垂直汽车网站的检索栏,可以发现指导价在50万元左右的国产车不在少数,其中有一些我们熟悉的身影,比如蔚来的ES8、ES7、ES6、EC6、ET7都有车型超过50万,另外像阿维塔11、岚图梦想家、红旗E-HS9、高合HiPhi Z、HiPhi X等车型的部分车款售价也超过了50万。

反而是号称“500万以内最好的家用旗舰SUV”的理想L9,指导价也才45.98万,连口号里的十分之一都不到,属实有些“便宜”。

为什么国产车卖到了50万?

要是放在以前,50万元这个价格,是国产车想都不敢想的数字。

别说50万了,20万都能成为一道天然的屏障,把合资车与国产车区隔开来。如果时间回到10年前,倘若有款国产车的价格超过了20万,在媒体笔下也许都能被称为国产“天花板”。

而现在,售价超过20万的国产车笔笔皆是,在新能源的春风下,有些造车新势力直接绕开合资车,向进口车、豪华车发起了总攻。

蔚来、理想、小鹏、问界旗下产品的价格都不便宜;而极氪、高合、岚图、阿维塔和红旗也把定位举得老高。

为什么这些国产品牌,一夜之间改头换面,成为了豪华品牌的竞争对手?

原因是在电动化、智能化的浪潮下,汽车品牌之间在技术上的差异性正在逐渐减小,豪华品牌曾经可以信手拈来的品牌溢价开始崩塌。

燃油车时代,豪华品牌的技术总是最先进的,它们用了排量最大的发动机,调校最好的悬架,以及最昂贵的材质,让消费者感觉到满足感。而这些技术,国产品牌是没有的;不仅没有,而且追赶起来也很困难,一是需要时间的积累,二是专利壁垒。

而在电动汽车时代,豪华品牌也需要从零开始,也需要依托供应商体系。客观地讲,BBA使用的宁德时代电池(或其它品牌),与长安、吉利这些使用的,并无本质区别。用户看到的只是电池电量、续航里程等几个完全客观的、没有情感的数字;恰恰是在这份数字上,国产车做得更出色。

更严重的是,以前价值最贵的动力性能也在急剧贬值。曾经需要六缸、八缸甚至十二缸发动机才能达到的3秒级加速,现在只需要两个电机就能完成了,而且这个加速给人的感觉更快更猛,而且更“省”。

毫无疑问,技术手段的进步,让国产车和豪华品牌站在了同一水平线,至少在大部分参数和体验上,国产车目前是不虚的。

这也是目前造车新势力大佬们大放厥词的原因之一,同维度的技术,让国产品牌敢于向50万级别发起挑战。

有人为50万的国产车买单吗?

车是造出来了,有人买吗?毕竟是拿50万出来,这可不是一笔小数目。

如果要举例,我觉得无法避开蔚来和理想,这两家造车新势力,主力的产品一直在和豪华品牌较劲。

数字不会说谎,消费者的钱包也很诚实:

在刚刚过去的10月份,蔚来汽车交付10059辆新车,同比增长174.3%。其中包括5979辆高端智能电动SUV、2814辆ES7以及4080辆高端智能电动轿车。截至10月31日,蔚来汽车累计交付量达259563辆。

理想汽车在其官方公众号公布2022年10月交付数据。2022年10月,理想汽车共交付新车10052辆,同比增长31.4%。截止到2022年10月31日,理想汽车累计交付量为221067辆。

实际上,如果单算现有的50万以上纯电豪华领域,高合和红旗的表现同样亮眼,甚至在很长一段时间超过了奔驰、保时捷等传统豪华品牌。

而在很多蔚来、理想的用户群当中,我们也能够听到一些车主由BBA,甚至保时捷用户转化而来。

当然,从基数来看,目前为50万或以上级别国产车买单的用户还是很少;但有了蔚来、理想这种玩儿法,他们占据了30-50万元的电动车市场,未来是否能够攻取50万以上的领域,概率还是很大的。

有人为50万的国产车买单吗?

高端国产车是否影响豪车格局?

从目前的销量态势来看,经济型家用车的市场态势已经发生了显著变化,以前由大众、丰田领头的销量格局,已经逐渐变成了比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城与合资车分庭抗礼的阶段。

未来豪华汽车市场是否会复制这一点呢?答案是明显的。

如果继续以燃油车销售为主,那么中国品牌的机会依然很少。

但如果新能源汽车的渗透率继续上升,消费者购买电动车的欲望加强,那么中国品牌的机会很大:一是因为他们熟悉中国消费者和中国市场,产品的本土化更好,而且价格、配置的策略更灵活;二是目前的豪华品牌,在电动车市场的建树不高,甚至可以说落后于本土品牌,唯一的优势只剩下品牌溢价。

归结下来,就是汽车的电动化和智能化,给了新品牌机会,也给老品牌出了一道难题。