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传统销售旺季“金九银十”已经过去,在这些日子里,各大车企可谓是有喜有悲。在10月的销量榜单里,比亚迪乘用车销量为217518辆,再次创下了单月销量新纪录,并领先于一众合资品牌,而一向很受国人欢迎的日系品牌本田却“遇冷”了,10月销量为106101辆,同比下滑28.5%。
从本田官方公布的数据来看,在10月份的销量里,广汽本田销量为55804辆,同比下滑28.2%;东风本田销量为50297辆,同比下滑28.8%;两家合资企业10月销量均同比下滑将近三成,在这个传统的销售旺季里,销量不升反跌,这似乎给本田发出了一个不好的预警。
其实,本田在国内的销量下滑从9月份就已经开始,9月本田销量为101069辆,同比下滑16.8%,其中,广汽本田销量为60851辆,同比下滑0.7%;东风本田销量为40218辆,同比下滑33.1%。如此看来,本田已经连续两月销量下跌,曾经靠着经济实用的优点霸榜中国市场的日系车,如今已悄然发生了变化。
据数据显示,2020年-2022年,本田前10个月份的销量成绩分别为124.68万辆、125.61万辆、115.65万辆,显而易见,今年本田在国内的市场表现出现了明显的疲态。
其实,本田也在为市场变化不断推陈出新。比如应对新能源市场,推出了全新纯电动车型广汽本田e:NP1极湃1和东风本田e:NS1,连“网红车”本田思域也推出了e:HEV油电混合动力版车型。但在新能源的市场上,本田的销量表现依旧不尽人意。
9月份,广汽本田e:NP1极湃1销量仅有731辆,东风本田e:NS1销量更是低至344辆,这样的销量成绩甚至还比不上新势力品牌的车型,像小鹏G3 9月的销量都达到1233辆了,本田这两款纯电动车加起来还没小鹏G3一款车卖得多。看来,本田在燃油车市场热卖的命运,并没有延续到新能源车市场。
新能源车市场没能把握住,燃油车市场又“遇冷”,本田为何会走到这一步?一方面是国内自主品牌的崛起,以前本田之所以能畅销,靠的就是“经济实惠”的优势,如今自主品牌强势入局,不仅价格实惠,而且一些车型的配置还要比本田这部分合资品牌高,车联网、智能车机等方面也是可圈可点,自然而然,本田就逐渐失去了优势;另一方面,本田一直以来都以“低油耗”出名,如今新能源汽车兴起,无论是纯电动车,或是插电混动车,用车成本上都比燃油车更低了,而本田目前在新能源领域又属于薄弱环节,所以,在新能源车市场上就表现出了落后的迹象。
总的来说,在新能源汽车快速发展的背景下,本田吃“纯燃油车”市场老本的迹象越发明显了,而电气化转型,像本田这些传统车企又困于“船大难掉头”,所以,我们才看到在新能源追逐战上本田已经慢慢被拉开了距离。