逆境之下力挽狂澜，神龙不做“空想者”，只做“实干家”

新华AUTO:如果要评选2022年国内汽车市场最大的一场逆转，神龙汽车的绝地反击绝对榜上有名。

(资料图片仅供参考)

最新发布的销量数据显示，今年10月，神龙汽车销售14589辆，同比增长45%，在销量实现23连涨的同时，也助力神龙汽车销量超过2021全年，提前完成了10万辆的年度销量目标。

“神龙发展一天比一天好，我们的干劲一天比一天足。”这是神龙人当下最真实的心声。神龙汽车员工正值拼抢四季度目标的关键时期，神龙员工都在聚精会神，全力以赴冲刺年度目标达成，干劲十足、信心满满。

把神龙的逆袭置于中国汽车产业发展的整体视角下来看，便不难理解这场绝地反击背后的意义所在。

面对的需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车行业竞争加剧，“马太效应”凸显。统计数据显示，2021年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。有预计称，未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。

一个汽车人所共知的事实是，中国市场作早已不是随随便便就能日进斗金的“处女地”，逆行者们必须具备强悍的自我突破能力方能迎头赶上。特别是在长安PSA、东风雷诺接连退出的情况下，神龙汽车的力挽狂澜更显价值：在不被市场看好的情况下，神龙汽车如何完成一场自我革命？

“打赢生死战，冲出泸定桥”

伴随中国汽车市场的高速增长，神龙汽车自入华之后快速发展，并在2015年达到整车销售71万辆的销量巅峰。然而，自2016年以来，产品导入和品牌营销的本土化适应不足，销量出现断崖式下跌。

2020年9月，东风集团将“70后”高管陈彬从东风汽车股份有限公司调至神龙汽车，担任执行副总经理。履新仅半个月后，陈彬接替法方股东派驻的高管罗思博出任神龙汽车总经理。同时，神龙汽车取消中外股东各派一名高管搭档的人事安排，由中方团队掌握神龙汽车管理大权。

彼时，神龙汽车这支全新经营团队身上的担子与压力可想而知。要知道，尽管此前神龙汽车也不断调整政策，但是仍未出现期待中的销量止跌反弹。外界甚至一度发出悲观预计：神龙将再无逆袭的可能。

上任仅一个多月，神龙汽车的经营团队就走访了8个城市、54家核心经销商，发现了很多被诟病的地方，比如“顶配之下皆是丐版”、售后服务跟不上等突出问题。10月24日，神龙汽车公布“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”。

全新经营团队的四面出击既让人感受到其披荆斩棘的改革勇气与一股子闯劲儿，更感受到神龙背水一战的决心。“如今我们发布了全新的政策，并没有给神龙汽车留退路，因为我们现在已经退无可退了。我希望，今天可以成为神龙汽车反弹的起点。”陈彬坦承。

“元+”计划的落地如投石入湖，激起阵阵涟漪。2021年，神龙汽车便鸣鼓而进，销量一举突破10万辆，成功实现企稳回升。“今年打赢了这个生死战，就是冲出了泸定桥。”陈彬说。

用实际成绩击碎质疑

“元+”计划落地2年来，神龙汽车这支有“狼性、血性、韧性”的经营团队直面问题，直击痛点，大胆改革，快速行动，带领神龙毫不妥协地迈入改革的深水区，一次次用实际成绩击碎外界质疑。

经营层面，销量实现持续突破。神龙汽车连续两年销量突破10万辆：2021年销量提前完成10万辆销量目标，2022年10月16日神龙销量突破100600辆，超过2021全年。值得一提的是，神龙2022年10月销量14589辆，同比增长45%，实现销量23连涨。

产品层面，多款产品成功投放。东风雪铁龙凡尔赛C5 X作为雪铁龙全球旗舰车型，凭借入门即豪华的配置和舒适定价，成为神龙近几年投放最成功的产品；东风标致新408凭借10万级的定价和丰富的配置，被称为“家轿卷王”；东风标致新5008在全球范围内率先在中国市场焕新狮标，彰显了标致品牌深耕中国市场的进取之心；针对B端市场打造的纯电轿车东风富康ES600上市当天即达成30000辆订单。

技术层面，发力个性化需求定制。从中国用户需求出发进行个性化项目研发，在保证功能质量前提下压缩，使得新车型有更多样的选装包，也让老车主根据需求加装精品等。

生产层面，各领域协同保生产，产品品质获全球认可。在限电高温封控等特殊情况下，采购、物流、工厂、后勤等领域高效协同，实现产品高质量交付；以成都工厂生产的东风雪铁龙凡尔赛C5 X为代表的产品，从中国生产销往全球，广受好评，车型品质获得全球认可。

营销层面，从“销售产品”向“客户服务”转变，从集客的“7个触点”，全力改造品牌团队营销理论、思想；强力提升经销商伙伴营销能力，从传统“坐商”转变为“行商”。

今年，神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家。同时，今年神龙还组建起新零售团队，搭建新零售营销体系，为客户提供买车、用车、养车、玩车、换车的便捷式一站服务，为客户创造价值。

新领域合作上，携手宁德时代进军换电市场。双方将基于车电分离模式共同开发东风富康ES600组合换电版车型，新车将于今年11月正式上市销售，并成为宁德时代EVOGO“小绿环家族”第一款轿车车型。

从这份成绩单中不难发现，在短时间内提升神龙销量业绩并非这支经营团队的唯一的追求。打破以前效率低下，市场反映不及时、客户抱怨大的问题，通过一系列的改革，真正实现以客户为中心，从而为长远发展打下基础，才是神龙真正在意的关键。

乘联会数据显示，今年截止目前在所有细分国别市场中，法系车是唯一保持了正向增长的合资车系。一方面，法系车设计出色、操控丝滑、底盘舒适，能够带给中国消费者与众不同的品牌价值。同时，中国汽车市场正在从“出行刚需”走向“个性化消费”，消费者对汽车的个性化需求愈发凸显，在这种背景下，一向以个性化著称的法系车重新回归大众消费视野。

扛起法系车大旗的神龙汽车，无疑给了人们更多憧憬的空间。人们相信，在这支有“狼性、血性、韧性”的经营团队的带领下，神龙汽车有望带领法系车开辟新未来。