终于！埃安星灵架构量产发布，智能辅助驾驶不再“敢装不敢用”

文/都安

(资料图片)

随着技术的发展，汽车也不再只是局限于代步那么简单，其功能性在技术的支撑下全面面发展，尤其是智能化方向。不论是智能化人机交互，还是智能辅助驾驶，现在都发展得如火如荼，可以说是很有市场前景，它们很大程度上提升了人们的驾乘体验。

但是说到汽车的这个智能驾驶功能，虽然已经普遍搭载在市面上的中高端车型上面，但是很多用户却无法完全信任辅助驾驶，装了这个配置也不敢用，最后闲置。

有很大一部分原因是因为，有些车企的辅助驾驶技术并不成熟，甚至出现事故，让人们对这一功能产生怀疑。其实主要还是技术不到位的原因，针对这一痛点，埃安近日推出让用户”敢装敢用”的全新一代高端电子电气架构——星灵架构。

让用户重拾信赖，真正的安全智驾

在已经发布的行业第三代电子电气架构EEA 3.0基础上进行全面性多维度的升级，通过风云三号红外遥感技术，第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，在智能安全方面更进一步。与此同时，拿出了在智能驾驶上成熟的系统性的解决方案，让用户“敢装敢用”。

上面提到过，安全事故是人们不敢完全放心使用智能驾驶的一大原因，让自动驾驶变成了一个华而不实且尚未实现的空洞技术，这也让用户失去了信赖。

特斯拉成为过去，星灵架构比肩未来

其中，以特斯拉FSD为代表的纯视觉派感知系统既是如此，虽然有着全自动驾驶功能在北美一些区域，但是还是有一起又一起安全事故，让用户失去信心与耐心。

基于这一点，以埃安的星灵架构为代表的多融合智驾感知系统则是取其精华去其糟粕，使用的是全球组强的多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。

其实，以特斯拉为为代表的纯视觉感知系统是用8颗视觉摄像头，然后计算车辆与障碍物的距离。但是这种技术有很多未知数，因为实时路况并不是公式和实验室里清水的不变的数据，更是随时都在变化，所以这样的计算会出现误差，从而有事故概率。

而以埃安为代表的多融合感知系统，通过应用于航天、军事领域的超强透射率，进行星际遥感探测，完美的弥补了以上方案的不足，不受恶劣环境的影响，在各种情况下都能清晰并且准确地识别。

全天候全场景感知覆盖，全域厘米级车辆定位

同时，3颗第二代智能可变焦激光雷达，拥有10-30Hz智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快三倍，、0.2°~0.05°智能调控分辨率，不仅可实现毫秒级应变，比第一代还能够看得更远、更清。在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况；城区中更准确地判断安全转向的空档，让用户可以不用每次都原地等待；高速中实现远距离预判风险，提前就开始减速、变道，等等。

不仅如此，星灵架构能够实现全域厘米级的车辆定位，这是因为他创新应用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯导单元，基于这些实现全场景全天候感知覆盖，成为真正的，而不是空有其名的智能驾驶。

埃安还有着ADiGO PILOT数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，不只是硬件的精准，更有着软件的支撑，随时更新场景偏差，实现精准精确的智能驾驶。

写在最后：

之前的智能驾驶虽然普遍搭载在中高端车型上面，但是因为一些安全事故让用户”敢装不敢用“，而埃安很好地捕捉到了这一大用户痛点，打造强大的科研团队，在软硬件方面创新研究。

据悉，星灵机构将率先搭载在Hyper系列车型中，并且会尽快与我们见面，值得关注。