环球今日报丨销量下滑，频被质疑？一汽奔腾还能“奔腾”吗？

车标代表的是一家车企的品牌形象，为了品牌形象更加深入人心，很多汽车厂家都经历过换标，而自主品牌在换标的道路上相对来说比较多。当然，一汽奔腾便是其中之一。

一汽奔腾在过去的15年里有过三次换标，分别是2006年开始的“1”字标，2011年的鹰标，以及2018年的“世界之窗”。

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另外，2021年5月18日，一汽奔腾在长春开展了全新品牌战略发布会暨品牌成立15周年“生日宴”。在这场“生日宴”上，奔腾宣布第四次换标。这次的全新品牌LOGO，是将2018年发布的“世界之窗”进行压缩，使之更加简洁。

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除了宣布全新的车标之外，在这次全新品牌战略发布会上，一汽奔腾还宣布了未来的战略目标。

一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑表示：“2023年要实现30万辆，2025年必达60万辆，挑战百万辆。2023-2025年，以每年2款以上的新车推出，完成8款传统能源及5款新能源的产品布局，最终实现A00到B级的全面覆盖。”

面对宏大的目标，未来的一汽奔腾能实现吗？

根据销量数据显示：一汽奔腾2019年销售12.05万辆；2020年销售8.01万辆；2021年继续下滑，全年仅销售7.4万辆。这其中还包含网约定制车奔腾NAT最后一个月近六千辆的大客户突击销售。

通过销量可以看出，从2019年到目前，奔腾的销量是连年下滑，而进入2022年，这种下滑的局面似乎并没有好转。

截至目前，2022年1月-9月累计销售5.4万辆。这距离当初立下的年产销30万辆的目标，相差甚远。曾经自主高端乘用车代表的一汽奔腾，如今却似乎在一步步迈向边缘化……

一汽奔腾为何会变成现在这样？

1：前期产品换代周期长

一汽奔腾技术源自马自达，产品管理效仿德国大众，大众一代车型的生命周期约60个月，一汽奔腾的周期是多少，大家能想象到吗？

第一款车型奔腾B70，2006年8月上市，2014年5月换代，一款产品卖了8年！

第二款车型奔腾B50，2009年5月上市，2016年7月换代，卖了7年！

漫长的换代周期，几乎是行业之“最”。

奔腾B70和B50刚上市的时候性价比很高，市场非常认可，品牌知名度快速打开，尤其奔腾B50，初期月销过万，一车难求，一度是自主车企学习的标杆。

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但是，再好的产品，也需要不断地迭代，以保持新鲜感。奔腾前两款车型迟迟没有换代，对于现在日新月异的车市，难免会有些产品老化的品牌形象。

2：自身核心力不足

2008~2015年是自主品牌的艰难时期，合资品牌有着极强的市场统治力。长安、吉利等车企，没有强势合资品牌“输血”，只能修炼自身，构建内外饰、发动机、底盘等核心技术的自主研发能力。

但是奔腾因为有一汽合资伙伴（大众、奥迪、丰田）的强大，显然没有其他自主品牌那么强的危机意识，自身的核心能力也有些滞后的情况。

此外还有其他媒体称，一汽奔腾过多的招标环节，沟通的不通畅，导致了开发周期漫长。直到2017年，随着一汽集团董事长徐留平的到来，奔腾才开始真正意义上构建自主能力，但是这已经错过了最好的窗口期。

反观当时的其他自主品牌已建成平台、造型、动力总成等核心技术的自主开发能力，厚积薄发的新车型，开始全方面领先奔腾。

3：集团聚焦红旗，奔腾资源不足

徐建一任职期间，红旗、奔腾、夏利、森雅，四个品牌重视程度相对均衡，结果是发展的都不太顺利。

而现任的徐留平时期，资源聚焦红旗，红旗的复兴成为最重要的战略，夏利和森雅成为了历史。此时的奔腾也因为研发和市场预算的不足，举步维艰。

4：产品问题不断，服务问题被吐槽

一汽奔腾现在面对的困扰不仅仅只有销量上不去，还有来自车主们接连不断的投诉问题。

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在车质网中，从2010年5月7日到现在，车质网累计收到3277位奔腾车主投诉。

车主们反映的问题主要集中在“发动机抖动、故障”、“车身生锈”、“车机故障”、“变速箱顿挫异响”等问题。

而其两大主力车型奔腾B70和奔腾T77的问题也是“花样百出”。

在百度中搜索“奔腾B70 故障 投诉”相关搜索高达20,800,000个。

同样，在百度中搜索“奔腾T77 故障 投诉”相关搜索高达12,600,000个。

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而且，在车质网的调查报告中显示，有25.5%的奔腾T77车主反映车辆在行驶500公里内就第一次出现故障问题，也有30.2%的车主反映在购车一个月内出现首次故障。

在之前，中保研公布了2019款奔腾T77的碰撞测试成绩。但是，T77的表现却令人失望，尤其是耐撞性与维修经济性指数获得了“P”（较差），车内乘员安全指数也只拿到“M”（一般），这样的安全系数让很多消费者望而却步。

同时，这两款车用户口碑排名并不高，B70排在中型车的第111名，T77更是排在了SUV中的第693名。

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通过这两个车型的市场表现也可以看出，奔腾车型的质量还有待提升。

除了车辆质量方面存在的问题之外，奔腾在服务方面的品质也难以让消费者认可。

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在关于奔腾服务问题的调查中，有很多车主遇到了4S店不解决问题的情况。此外，服务态度蛮横、配件质量差等问题同样较为普遍。

其实，奔腾销量不断在下滑不是因为车型配置不丰富，外观不好看，而是核心品质不行。大量扎堆的投诉数据表明一汽奔腾的改变或许只是在表象。仅仅利用换标根本改变不了消费者对奔腾的印象，奔腾还不如把精力放在提升核心品质上。

5：新能源的缺失

在拥抱新能源的这件事上，真正把步子迈出来的，是比亚迪，长城，吉利等其他自主品牌。

DM-i、DHT PHEV、雷神Hi.X，都是实实在在的把新能源这件事落实到市场化的动力技术。毕竟在现在这个阶段，让所有人都放弃出行自由，只能局限在城市里的单一场景里使用一辆纯电动车，依旧是不切合实际的。高效的插电式混合动力才是真正体现传统汽车产业优势的地方。

但是，对于奔腾而言，在新能源领域的布局上也存在严重的短板。2018年，基于燃油版奔腾B30改造而来奔腾首款新能源汽车B30 EV上市。如今数据显示，今年前几个月奔腾B30 EV一直没有销量，而2021年全年也仅销售1979台。

2019年9月，奔腾首款新能源SUV奔腾E01上市。新车虽一改B30 EV “油改电”的做法，转而是基于奔腾全新FME纯电平台打造而来。

不过奔腾E01的销量更为惨淡，今年前几个月也是没有任何销量，而2021年全年累计销量仅133台。相较于新能源汽车市场的井喷发展，一汽奔腾显得异常“落寞”。

15年来，奔腾的发展犹如过山车，跌宕起伏。如今，无论是燃油车还是新能源车型，一汽奔腾，现在什么都没有。有的只是上一个时代的涡轮增压发动机和双离合器变速箱，以及用宁德时代的电池攒出来的同质化的电动车。奔腾现在和未来，缺的是能卖给消费者的好产品。

这样的现状和一汽奔腾的战略规划“2023～2025年完成8款传统能源产品及5款新能源产品的布局，覆盖A00到B级等主流市场”的差距还是很大。显然，一汽奔腾要走的路还很漫长。

如今随着消费者心中吉利、比亚迪等自主头部地位的印象确立，奔腾作为曾经自主品牌的领头羊，还有没有机会继续奔腾？ 让我们拭目以待……