天天热头条丨新一代雅阁、凯美瑞都将推出插混版本，日系新能源的反击要来了？

在新能源车已彻底占据舆论焦点的当下，在B级车领域霸榜的，依然是凯美瑞和雅阁这两位老面孔。

(相关资料图)

10月份，凯美瑞和雅阁分别位列B级轿车销量榜的第一和第二名，两者前10月的累计销量也分别超过了19万辆和17万辆，是今年唯二月均销量突破1.5万辆的B级车。

相较之下，今年销量最好的新能源B级车是特斯拉Model 3，前10月累计销量也才刚刚突破10万辆，与两位日系老大相差甚远。

凯美瑞和雅阁之所以能长期保持稳健的销量表现，与它们成熟的技术、可靠的品质，以及过硬的品牌口碑有着密切的关系。然而，竞品越来越多，用户的口味也变得越来越快，在接下来的日子里，这对“日系双雄”要稳住自己的市场地位，必须在技术和产品理念上作出一定的革新。

也许大家已经留意到，有关凯美瑞和雅阁换代的消息已在网上出现，那究竟这两款车改动幅度有多大？搭载了哪些新技术？是否会实现全面电动化？在接下来的篇幅里，我们将结合已掌握到的可靠消息，给大家来一次新车剧透。

一个收敛、一个张扬，但都是好设计

先来看新一代雅阁，新车前不久已在海外发布，从外媒传出的实车图可以看到，整车的轮廓还是保留了现款车型的设计特征，但大灯、中网、前后包围等部位还是采用了全新的设计语言，造型风格明显是往端庄、大气的方向去走，运动观感收敛了不少。

新一代雅阁依然有着现款车型的影子，但细节部位采用了更扁平化的方式去表达。

车身侧面的溜背感有所削弱，整体轮廓更倾向于三厢车的造型。

尾灯的改动很大，采用了当下最流行的贯穿式设计，同时配有熏黑的格条，整个尾部看起来十分工整。

类似的设计风格其实在现款思域/型格、新一代CR-V、新一代缤智等车型上已有所体现，可见本田的家族式设计已实现了全面迭代。

在内饰部分，新一代雅阁的中控设计与型格十分相似，同样是横通式的布局加上竖立式的中控屏，出风口也是采用了蜂窝状的造型，但线条的运用更为舒展，材料的搭配也更丰富，还是能营造出B级车该有的大气感。

中控台的造型与型格如出一辙。

挡把台造型较为常规，但可以看出用料较为讲究，钢琴烤漆和打孔皮质面料的搭配颇有档次感。

中控屏尺寸较现款更大，达到12.3英寸，而且采用细边框的设计，美观程度提升不少。

再来看新一代凯美瑞，从网上公布的渲染图来看，新车的前脸设计十分大胆，大尺寸的中网配合纤细的大灯，造型颇具攻击性，车尾部分则采用了十分简洁的条状式贯穿尾灯，简洁且充满科技感。

前脸的设计十分激进，但也可以看出一些现款凯美瑞的影子。

细条状的贯穿式尾灯，很有科技感。

值得注意的是，这组渲染图源于国外某设计网站，并非出自官方之手，细心观察便会发现，该渲染图也只是将最新一代皇冠的前脸和车尾设计套在现款凯美瑞的车身上，再加以一定的修饰得来。

新一代凯美瑞渲染图正是套用了新一代皇冠（轿车版）的设计。

也就是说，新一代凯美瑞的真实面貌依然是个迷，但从已发布的全新一代皇冠，以及两款bZ系列车型（bZ4x、bZ3）的设计来看，丰田全新的家族式设计语言已基本定型，我们从渲染图中看到的设计，也许会与实车的造型高度相似。

丰田最新的纯电轿车bZ3同样采用了新的家族式设计语言。

当然了，对于像雅阁和凯美瑞这样的主流车型，无论新的设计是否符合你口味，随着它们在市场上大量普及，你终究会接受并认可。正如现款凯美瑞在2017年刚面世时，你可能会对其过于激进的设计感到不适应，但到了现在再让你点评它的造型，你多半会只说一句：“凯美瑞不就长这样的吗？”

终于等来了插混版本！

相较于设计的改变，两车在技术层面的进化是更值得关注的。

据海外媒体推测，新一代凯美瑞将会沿用TNGA架构下的GA-K平台打造，整车尺寸估计会有小幅提升，智能化水平也会有一定升级，当然，最大的看点还是在于动力系统。

除了现款凯美瑞搭载的三套动力总成之外（2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动），丰田在最近两年还推出了不少新的动力系统，例如搭载在现款汉兰达身上的全新2.0T发动机，以及新一代RX上的2.4T发动机和2.4T油电混动系统，这几套新动力理论上都可以搭载到新一代凯美瑞身上。

率先搭载于雷克萨斯新一代RX上的全新2.4T发动机（T24A-FTS），将是新一代凯美瑞的备选动力。

但可能性最大的，还是沿用现有的动力配置，同时新增一款插混版本。目前RAV4荣放和威兰达的插混版都搭载了基于丰田THS II混动系统打造而来的插混系统，将其搭载于新一代凯美瑞身上不存在任何技术难题。届时，凯美瑞将拥有燃油、混动、插混三种类别的动力，能更好地应对电动化时代的竞争。

丰田的插混系统以成熟的双擎技术为基础，动力系统和机电耦合结构都一样，只是增大了电池容量。

至于新一代雅阁，据消息人士透露，新车已明确会推出插电混动版本，采用的是基于第四代i-MMD混动系统打造的全新插混系统。

参考现款皓影PHEV，其综合功率为158kW，低电量状态下油耗为4.6L/100km，动力和能耗表现都不错，但纯电续航里程只有85km（NEDC工况），虽然能基本满足市区通勤，但在同级PHEV纯电续航普遍都超过100km的当下，确实有点不够看，而即将面世的新一代插混系统则有望解决这个问题。

与丰田类似，本田的插混方案也是以现有的i-MMD混动系统为基础，增大电池容量，增加充电接口等装置得来。

在车型架构上，新一代雅阁基于本田最新的Honda Architecture架构打造，车身刚性和轻量化水平均得到升级，同样采用该架构的型格、ZR-V致在、新一代CR-V等车型在驾控性能和乘坐舒适性上都有明显的进步，相信新一代雅阁会将Honda Architecture的实力发挥得更彻底。

日系双雄将要开辟新战场

自去年年底开始，PHEV的销量增速一直力压BEV，是目前发展势头最猛的新能源品类，今年1-10月，PHEV累计同比增速达到178%， BEV只有92%，而且还是在产品数量远少于BEV的情况下得来的。

在整个PHEV市场中，主流的产品基本都集中在中国品牌领域，在合资B级车领域，能数得出的也只有帕萨特/迈腾PHEV、奔驰C级新能源、标致508L新能源这几款，而且市场表现都十分低迷，卖得相对好的帕萨特PHEV，月均销量也只有约1千辆的水平。

也就是说，换代后的凯美瑞和雅阁，将踏入一个相对空白且极具增长潜力的细分市场，他们要面对的不是同级合资对手，而是像比亚迪汉DM-i这样的本土车型。目前看来，我认为这两位日系选手至少具备三方面的竞争优势。

首先是技术成熟度高。无论是丰田的THS还是本田的i-MMD，都是混动领域元老级的技术，是大多数中国品牌的“混动导师”。尽管它们的插混版本在纯电续航方面不太拔尖，但在耐用性和稳定性方面，依然有着显著的优势，凭借出众的可靠性和良好的口碑，依然能赢得主流消费者的认可。

其次来自车型本身的优势。一款PHEV综合实力如何，并不完全取决于动力系统，车本身的素质才是最主要的考量因素。在B级家用车范畴，凯美瑞和雅阁已是绝对的标杆，其各方面的表现都能准确命中主流消费者的核心需求，他们的换代车型毫无疑问也会延续各自车系一贯的优势。车足够好，混动系统足够成熟，这是它们最核心的竞争实力。

最后是来自品牌的价值。在这个随便一款中国品牌车型都能“碾压合资”的舆论环境下，品牌价值似乎被贬得一文不值，但事实上，品牌不仅是车头的一个logo，更是用户认可的集中体现，蕴含着车企在技术、品质、服务、信誉等方面的综合实力，是一款车产品力的重要组成部分。

中国品牌汽车也许在部分技术参数和科技配置上能“碾压”合资车，但在品牌实力上，依然有着相当大的差距。在品牌战略管理咨询公司Interbrand公布的2022全球最佳品牌TOP100中，丰田和本田分别是汽车领域排名第一和第五的企业，而在前100名中，却没有一家是中国品牌车企。

这个榜单很好地证明了一个道理：用户的认可和口碑的累积，比单纯的技术突破更能体现一个汽车品牌的价值。

在Interbrand公布的2022全球最佳品牌TOP100中，丰田是排名第一的汽车企业，本田也在汽车领域中排名第五。

决定汽车市场成败的，当然也离不开价格。新一代凯美瑞、雅阁的燃油版（包括HEV版）价格其实不难猜，大概率会跟现款接近，但它们的PHEV版本则存在较大不确定因素。

以两田现有的PHEV车型为例，威兰达PHEV指导价范围是25.88-29.98万元，皓影PHEV是27.38-29.98万元，与同级别甚至高一级别的本土PHEV产品相比，都不具备价格竞争力。

插混市场有机会成为凯美瑞、雅阁大展拳脚的新舞台，能否把握住这个机会，除了产品力足够出色之外，一个亲民且有诚意的价格，同样十分重要。