传统车企接棒“造车新势力”冲刺新能源销量| 数据

随着10月车企销量榜的出炉，金九银十的成绩单也就此尘埃落定。尽管今年汽车市场在国家购置税优惠补贴之下，呈上了较为亮眼的成绩，但疫情困扰之下，整个消费环境的疲软，加之新能源一直以来的高增速，还是让市场随时担忧，其持续性几何？是否已经到了顶点进而拐头向下。

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11月9日，乘联会发布的10月份销量数据显示，狭义乘用车市场10月零售销量为184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%。2022年1-10月，狭义乘用车市场累计零售销量为1671.8万辆，同比增长3.0%。同时在各大细分市场领域，最被关注的新能源产品同比上涨74.9%，环比下滑9.2%，渗透率达到了30.2%。

那么是否能就此给出拐点向下了呢？对此，乘联会给出的分析，10月销量出现环比下滑的主要原因还是疫情的扰动，特别是河南、广东、内蒙、福建等汽车消费大省，线下经销店闭店频繁发生导致销售受阻所致。

10月份厂商销量来看，比亚迪以单月超20万的销量稳居第一，并领先于第二位的一汽大众近7万台的销量。不夸张的说，比亚迪销量已经成为一个标签与象征，并推动中国汽车行业完成了新能源与传统燃油车的正式交接，其意义及带来的影响，实际已经不能单单以数字来衡量。

与10月份整体车企销量排行榜单形成对照和呼应的，是新能源厂商的销量排行。在这份数据当中，一个最大的亮点是传统车企在新能源领域的集体逆袭，接力造车新势力们，成为销量的主角，比如长安汽车，10月份新能源销量为32446，同比增长了4倍。无独有偶，吉利表现同样亮眼，月销28574辆，增幅310.2%。广汽埃安的销量也是稳步增长，月销量为30063，增幅127.9%。可以看到销量前五全部被传统意义的车企所占据，销量最好的哪吒汽车排名第六，小鹏跌出前十五榜单，蔚来与理想也仅仅刚冲过万辆。

究其背后的原因，具体的车型销量或许能给出答案。综合新能源轿车和SUV两份榜单，我们可以看到，传统燃油车之所以能在新能源领域实现逆袭，实际可以归结为两点。一是长安、奇瑞借助于其之前在微型车上的成功经验，推出了与宏观MINI相抗衡的产品，拓展了该类细分市场的目标客群。比如长安LUMIN糯玉米、奔奔EV、奇瑞QQ冰激凌、奇瑞eQ等，靠可爱的形象及低廉的价格迅速走红。

二是传统燃油车的新能源品牌开始进入到了收获期，比如长安的深蓝SL03，十月份就贡献了6384台的销量，吉利的极氪品牌，目前也是出现了排队购车的现象，极氪001单车单月销量更是达到了10119台。

而之所以能形成传统燃油车快速超越造车新势力这样的格局，实际上还是我们一直在强调的，传统燃油车拥有着新势力不可比拟的经验优势，再者，在路线选择上，新势力们普遍是追求高端的打法，而并未真正的去重视入门级及B级车这样的细分市场。还有一个重要原因，就是比亚迪品牌的溢出效应，当购车者忍受不了比亚迪超长订车时间时，就会寻求替代选择，而中国车企推出的这些新能源车型，恰好进行了承接。那么有些人不禁会问，为什么合资品牌在这场新能源的赛场上，始终没能脱颖而出？原因是技术与价格。

目前市场上合资主流的新能源产品都在20万及以上区间，无疑这会制约一部分客群的需求。而在新能源领域，无疑中国有着最完整的产业链和技术，于是合资品牌的品牌溢价在新能源产品上面话语权显然变得弱势下来，那么，拥有更好技术、更低的价格中国品牌新能源产品自然就脱颖而出。

综上，新能源的格局已经愈发清晰。比亚迪在成为绝对的带头大哥之后，也引领者中国车企集体逆袭，走出了强者恒强的态势。而此时，合资品牌如果还不能在综合产品力与价格之间找出平衡，那么所剩的时间或许真的不多的。

与新能源市场的火拼场面相比，传统燃油车市场就显得“平静”了许多。因为经典车型的市场口碑及认知，已经很难撼动。比如在轿车市场，在新能源高增挤占整体市场份额的情况下，日产的轩逸还能实现4万＋的销量，足可见其产品力的优秀。另外再SUV领域，哈弗H6的影响力依然在，10月销量仅次于比亚迪宋，实现了29611辆的成绩。另外像本田CR-V、逍客、丰田RAV4、途观、长安CS75等经典车型在前十榜单中也都能看到身影。

写在最后

伴随着新能源产品渗透率的快速提升，其也从最初少数人的尝鲜之举变成了出行刚需。而此时，谁占领了最庞大的20万级以下的市场，谁才能率先脱颖而出。无疑，中国车企在2022年的这轮比拼中可以说占据了优势。当然，在行业高增速的贝塔之下，并不缺少机会，也期待更多黑马的加入让市场愈发精彩。