重大突破，北汽首台氢内燃机成功点火！新能源不一定非得电动！

日前，北京传来消息：北汽集团的首款 " 氢气内燃机 " 在北京工业大学内燃机试验室成功点火。据了解，该项目由北汽研究总院与北京工业大学合作研发。实验结果显示，目前该样机首次点火后热效率就已经超过 43%，优化后可达 45%，达到国内领先水平。

这款 " 氢气内燃机 " 并不是全新设计，而是从传统汽油发动机的基础上 " 魔改 " 而来。原型机是北汽的 " 魔核 "1.5T 发动机。原版发动机的性能参数为：最大额定功率 138KW、最大额定扭矩 305N · M、热效率 39.2%，曾荣获 " 中国心 " 十佳发动机称号。

(资料图)

由此可见，从汽油发动机变身为氢气内燃机之后，热效率甚至还发生了明显的提升！从 39.2% 飙升到了 43%，按照这个指标看，这台氢气内燃机的热效率是非常之高了，甚至已经接近柴油机的水平。

发动机直接烧氢气？

这可不行！氢脆了解一下

据北汽描述，这台发动机的改制难度不低，首先是要解决掉 " 金属氢脆 " 问题。" 氢脆 " 被称为 " 金属的瘟疫 "，简单来说就是氢以原子状态渗入金属内 , 并在金属内部再结合成分子，导致金属本身失去韧性，从而脆化的现象。

被氢气腐蚀变脆的钢铁，在使用中经常出现 " 一折就断 " 的现象。手指粗的高强度钢棒，如果被氢腐蚀，往往掉地上就摔断。一些小零件甚至你都没碰它，它自己就裂了……所以想要做氢气内燃机，如何解决 " 氢脆 " 是最大的技术难题。

目前世界上玩氢气内燃机路线的，有德国的宝马，和日本的丰田，还有 " 世界柴油机霸主 " 美国康明斯。但他们是如何解决氢脆问题的，我们暂时还不知道（算是技术机密，不过个人猜测，有可能是在氢气里混入一定比例的氧气成分。别问我为什么知道 ~）

除北汽之外，广汽、一汽、潍柴、

长城、玉柴、丰田、宝马、康明斯

…都在玩氢气内燃机

而国内，除了北汽集团之外，2021 年 9 月 5 日广汽自主研发的首款氢气发动机点火成功，而且也同样是基于汽油发动机改制而来（基于广汽第四代发动机平台自主研发）。而广汽的这台发动机，官方称 " 目标热效率有望突破 44%，达到国内领先水平 "。看样子和北汽差不太多。

此外，国内著名的大型发动机制造商，比如一汽解放、潍柴、玉柴、长城……等等多家企业也都宣布成功研发氢气内燃机产品。不过目前各家企业的氢气内燃机，还都处于热力学标定、动力包适配等后续工作中，距离装车还有距离。

" 氢燃料电池车 "

和氢气内燃机有何不同？

很多小伙伴就要问了：以前大家听说氢能源车，第一时间想起的一定是 " 氢燃料电池车 "。和氢气内燃机相比，" 氢燃料电池车 " 显得更现代化、更先进、更科幻。可是为啥诸多企业依然没放弃研发氢气内燃机呢？

或许这就是 " 多条腿走路 " 的原因吧！" 氢燃料电池车 " 的核心部件就是 " 氢气燃料电池 "，这种电池只要通入氢气，就能源源不断产生电力。但是 " 氢气燃料电池 " 的技术目前距离成熟似乎还很远。光说寿命一个指标，就连锂电池都比它强！所以运用起来难度很大。

此外，" 氢燃料电池车 " 的本质是：纯电动汽车 + 氢气燃料电池（准确的说，氢燃料汽车是一种 " 增程电动车 "）。所以电动汽车目前难以跨越的锂电池技术问题，对于 " 氢燃料电池车 " 来说，同样存在。

氢气内燃机作为一条技术路线

存争议，本田 CEO 称 " 不看好 "

这时候，氢气内燃机就成了另一条可以尝试的技术路线了。毕竟是从汽油发动机基础上改出来的，其他的比如离合器、变速箱、减速器、差速器……全都照搬燃油车的那一套。对于企业来说，或许成本可以投入的更少。不过么，氢气内燃机的尾气是不是真正 " 零排放 " 就存在争议了：

毕竟内燃机的工作离不开机油的润滑保护。而机油在气缸里残留的油膜也会在氢燃气的高温下蒸发、结焦、碳化。所以尾气当中会存在机油蒸发 / 燃烧后的产物是必然的，虽然量微乎其微。本田 CEO 三部敏宏就曾批评氢气内燃机，称 " 难成主流 "。

当然了，" 以电代油、以氢代油 " 肯定是未来汽车进化的主旋律。目前各种技术路径齐头并进，各种可能性都尝试一下也不是坏事。就氢气能源来看，无论是氢燃料电池还是氢气内燃机，如何安全高效低成本的制氢、储氢、运氢以及加氢站等基础配套设施的建设是氢气路线最大的拦路虎。