环球即时：10月份额攀升至30%，中国品牌即将拿捏俄罗斯车市？

尽管与中国汽车市场相比，俄罗斯车市的体量略显不足，但放眼全球，其在2021年的累计销量为166.71万辆，仍可以排在全球第八的位置，再加上俄罗斯薄弱的乘用车制造基础，也因此成为全球巨头车企眼中的香饽饽。

与此同时，俄罗斯车市在2022年以前，其市场份额主要被雷诺、现代、丰田等厂家所把持，而中国品牌汽车反倒是边缘化的角色，虽有一定人气，可买的人确实也不多。但现在，中国车企的机遇来了，而且是那种不可多得的时代大机遇。

众所周知，俄乌冲突爆发后，基于“道义”上的谴责，欧美、日韩汽车企业纷纷宣布撤离俄罗斯。最近一个宣布暂停在俄业务的车企是马自达，而再往前推，包括丰田、铃木、奔驰、福特、本田、沃尔沃、日产等你叫得上名字的世界级车企，它们要么已经撤离俄罗斯，要么是限制（暂停）了在俄本土的生产、销售活动。

(资料图)

中国有句老话，叫“有得必有失”，随着其它外国车企的撤离，俄罗斯汽车市场的空缺，除了俄本土品牌以外，自然需要中国汽车制造商来填补了。2022年10月，俄罗斯汽车市场中近三成的份额属于中国品牌汽车，大约有12800辆。

但相比中国品牌汽车销量增长数据更为亮眼，则是中国品牌在俄罗斯疯狂的开店速度。据数据显示，自2022年以来，中国品牌汽车新的销售门店数据增加了近300个，俄罗斯境内共计有930多家，其中更有185家于今年7-11月期间开设，而这段时间又恰逢是欧美车企集中推出俄罗斯的时间，在这里不得不感叹中国车企的行动之迅速，以及执行力之强。

具体来看，一直以来坚决执行走出去战略的奇瑞集团，在俄布局销售网络渠道的动作最为积极，例如旗下高端品牌星途Exeed是中国汽车品牌在俄罗斯新店数量增长最多的品牌，今年共开设新门店48家；而全新品牌欧萌达OMODA的经销商则是在今年秋季，新购入了47个特许经营权；奇瑞主品牌的经销商网络则是拓展了近四分之一，新增门店数量达到了42家。总的来看，奇瑞集团目前在俄罗斯共开设了167家门店，是拥有最多门店的中国汽车品牌。

紧随其后的是吉利汽车，它的俄罗斯经销商总数目前为133家，其中自进入2022年以后门店数量增加了三分之一，为44家新门店，且大部分是今年秋季新增的；再来就是一汽集团的门店，今年开设了41家新店，总数来到102家；而长安在今年则是新增了26家经销商，成为第五家在俄门店突破百家的中国品牌。

这里差点漏了一直将俄罗斯视作主要出口国的哈弗品牌，尽管它在俄罗斯拥有重要生产基地，但哈弗品牌并没有在2022年快速扩大其销售网络，今年到目前为止仅新开了10家门店，总数量则来到118家。

而除了传统大厂以外，也有一些新势力车企或国产新能源品牌进入到俄罗斯，例如Voyah（岚图）和Skywell（开沃汽车），这两个品牌于今年秋天在俄罗斯各开设了三家新店。

当然了，这里并不是说中国品牌在俄罗斯开的门店越多，就越证明俄罗斯汽车市场离不开中国品牌车子了，要知道俄罗斯现在的经济仍在持续退化，未来该国车市还将保持低迷状态甚至有继续恶化的可能，一旦中国品牌经营不慎，不要说能不能够带来实际的经济效益，还有可能拖累集团整个的出海战略。

但不论如何，中国车企大举进入俄罗斯市场，还是能够积累更多的海外运营经验的，何况相比于欧美等发达国家地区，俄罗斯能在政策上能够给予优待不说，至少不会给中国企业暗下绊子吧，这也是为什么有越来越多的中国车企，来到俄罗斯这个高寒之地锻炼自己的原因。那么对于俄罗斯汽车市场，大家看好它成为中国汽车品牌的第二主场吗？欢迎在评论区留言、讨论。