世界视点！「财智头条」特斯拉回应潮州事故！“刹车失灵”还是“踩错刹车”？

「财智头条」特斯拉回应潮州事故！“刹车失灵”还是“踩错刹车”？

近日，广东潮州的一起交通事故，让特斯拉再度卷入“刹车失灵”风波。

【资料图】

图源：视频截图

据网络视频显示，一辆纯白色特斯拉在靠边停车失败后突然不断加速，尽管车主不断鸣笛示警，猛打方向试图避免发生碰撞，但终因速度过快先后撞上两辆摩托车与两辆自行车，造成2死3伤。

事故发生后，涉事司机的亲属通过媒体及微博平台发声，表示经交警检测排除了驾驶者酒驾、毒驾的可能。事故发生前，驾驶者正准备停车，但制动踏板很硬无法停车，随后车辆突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，造成严重交通事故。

特斯拉方面则回应称，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：第一，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；第二，全程没有踩下刹车的动作；第三，行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

尽管尚未有权威认定结果出炉，但网络上已有不少质疑声音。一部分网友呼吁特斯拉公开后台数据，并由第三方平台对事故责任予以认定。也有网友认为，特斯拉采用的单踏板模式容易导致驾驶人慌乱中错踩踏板，应该给驾驶人提供其他选择。

“刹车失灵”还是“踩错刹车”

近几年来，特斯拉多次出现有关“刹车失灵”的事故报道。对此类事故，特斯拉官方大多归因于车主“踩错刹车”。然而，对于不少车主而言，特斯拉的调查结果并不能让人信服，他们最终选择了维权之路。

特斯拉曾表示，公司车辆在出售之前就已经完成包括电门和刹车踏板等车辆安全测试。大部分相关事故可能是电动车驾驶习惯与燃油车差距较大所致。这种情况下产生的一些事故，本身与车辆的刹车踏板没有关系。

根据公安部的数据，2021年，各地公安机关共对7245起道路交通事故开展深度调查，其中依法进行刑事立案的就达到2521起。但像特斯拉这样出了事故以后被高度关注的汽车品牌却很难找到第二家。

也正是在巨大的关注度之下，特斯拉身上的每一个细节都被外界拿着放大镜审视。特别是近年来疑似刹车失灵案件的接连出现，更是让公众对特斯拉的安全性有着疑虑。

其中最为外界熟知的，是2021年上海车展期间，张女士（车主）站在车顶维权事件。据悉，张女士和特斯拉争论的一个焦点就在于，特斯拉是否应该提供完整的行车数据。张女士表示，她曾先后数次向特斯拉索要事故的完整数据，但特斯拉以各种理由拒绝。这起案件至今尚未最终宣判。

而在2020年备受关注的“温州特斯拉刹车失灵”事件中，车主称车辆突然失控自动加速，引发舆论关注，但经过专业鉴定和司法审判，法院最终判定是车主错把油门当成刹车，特斯拉胜诉，车主需向特斯拉赔礼道歉并赔偿5万元损失。

今年以来，类似的事件依然还在发生。3月，南京的林女士驾驶特斯拉Model 3离开车库时，车辆突然加速。林女士表示自己多次踩下刹车，但车辆不受控制，最终撞在了墙上。事发之后，特斯拉方面表示事故原因是林女士驾驶车速过快，环氧地坪漆致使车库地面过滑，且林女士只在碰撞前最后一秒踩过刹车，所以车辆未能成功刹停。

多家机构称难鉴定

虽然“刹车失灵”事件闹得沸沸扬扬，但至今没有证据表明特斯拉存在安全隐患。

11月14日，特斯拉潮州事故车主亲属表示，事故发生至今引起当地警方高度重视，警方计划帮忙联系第三方鉴定机构进行事故鉴定。第三方鉴定机构的选择尚未确定。

据新京报报道，不少机构表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。还有的机构表示，此前曾为小鹏做过相关鉴定，报价为8万元。

北京昇辉机动车鉴定评估有限公司相关负责人表示，如果车辆损毁严重，对硬件造成损坏，不能保证鉴定事故原因。“特斯拉有自己的独立系统，虽然它使用了博世的制动，但最终的系统属于特斯拉，这与其他使用博世制动的品牌都不太一样”，对方表示，一般车辆的刹车、油门会有多个传感器，假设是车辆的传感器出现问题，后期再去鉴定，不保证能鉴定出来是哪个传感器有问题，“我们也鉴定过其他车辆的刹车系统，但特斯拉是特殊情况”。

苏州联正测试技术服务有限公司相关人士表示，公司此前帮助小鹏车主做过鉴定，主要是根据模拟实验做出详细方案，最终判断刹车是否失灵。对方表示，当时的收费是8万元。但特斯拉是否与小鹏一样可以进行鉴定，上述人士表示不清楚。

2020年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉展开一项调查后称，未发现特斯拉车型存在安全问题，246桩意外加速事故均由踏板使用不当造成。上述调查报告表示：“没有证据表明，油门踏板总成、电动机控制系统或制动系统，存在任何导致了上述事件的故障。也没有证据表明，设计因素会增加踏板误用的可能性。”

不可否认的事实是，如今在“软件定义汽车”的逻辑下，相比传统燃油车，智能电动汽车拥有更为复杂的电子电气架构，ECU（电子控制单元）多达150个，代码超过1亿行。而复杂的软件应用和电子架构带来更高的软件故障风险。

“和传统汽车相比，智能网联汽车的电子电气网络架构非常复杂，电子电气设备数量和软件代码量的增多，导致安全风险点的增多。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示。

同时，江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军在接受采访时也曾谈到，线控刹车系统（电子控制制动系统）或许也存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。

品牌纠纷不断的特斯拉

这起失控事件尚未有定论，但结论无非两种，一是特斯拉质量问题真实存在，接下来就是赔偿以及召回；二是特斯拉没有实质安全问题，更多是一起口碑风暴，但其中反映出的品牌失控，也值得这家明星外企深思。

企查查数据显示，特斯拉（上海）有限公司成立于2018年5月，注册资本46.7亿元人民币，由特斯拉汽车香港有限公司全资控股。目前，特斯拉在国内共有47家成员企业，包括特斯拉保险经纪有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司等，集团分支机构达380家。

图源：企查查

风险信息显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司、特斯拉汽车销售服务（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司等多家公司均存在多条产品责任纠纷、买卖合同纠纷诉讼。此外，特斯拉北京公司还曾因违规行为被苏州工业园区海关两次处罚。

图源：企查查

特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司共存在20余条产品召回信息，召回产品包括Model 3、Model Y车型，以及Model S、Model X等车型。内容详情显示，召回产品涉及主动巡航控制系统问题、副驾驶安全气囊问题、逆变器不能正常控制电流、螺栓松动可能导致前悬架横向连杆脱出等。

特斯拉关闭中国首家门店

11月初，特斯拉被曝关闭了它在中国的首家旗舰展厅——侨福芳草地的体验中心。媒体报道称，知情人士表示特斯拉公司调整其在第二大市场中国的销售和服务策略。对此，特斯拉工作人员表示，侨福芳草地店已经关店，开到了旁边1公里左右的来福士店。关店的原因是原店铺租金太高，没有续约。

特斯拉侨福芳草地体验中心于2013年开业，至今已有9年时间，是特斯拉在华的第一家门店。该店曾在2018年进行翻新并扩大经营面积，占地500平米。据潇湘晨报，公开数据显示，目前，特斯拉在全国的展示门店已超200家。

值得注意的是，闭店背后是特斯拉对业绩增长的忧虑。就在本次“刹车失灵”的前几天，特斯拉多次“降价促销”，甚至一个月内连续两次降价，一度成为业内热议的焦点。

11月8日，特斯拉通过其官方微博宣布，现车限时提车保险补贴方案已上线，指定期间内购车，最大优惠将达到8000元。就在两周前的10月24日，特斯拉才刚刚官宣，将对旗下车型进行最高3.7万元的大幅降价。

特斯拉公布的信息显示，前三季度的销量约90万辆，距离今年50%的同比增长目标仍有一定差距，而降价这一简单粗暴的方式，可以更直接地吸引一部分潜在消费者。

根据特斯拉2022年第三季度财报，由于此前的零部件供应问题已经得到一定程度改善，“上海超级工厂第三季度的生产速度超过了之前的记录”。经过年内的产能升级，特斯拉上海工厂的年产能已经达到110万辆。

乘联会秘书崔东树表示，目前汽车市场受疫情影响，特斯拉不得不通过降价来刺激其终端市场的销量。在特斯拉官宣降价后，市场担心其行为可能引发新一轮降价潮。但由于上游原材料价格持续高企，新能源汽车补贴政策将于年底彻底退出等影响，加入“价格战”的车企并不多。崔东树认为，今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。他表示，明年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。

在业内人士看来，波动的价格体系以及多次出现的“刹车失灵”事故，势必将对特斯拉的品牌形象产生冲击。更何况，在特斯拉极为看重的中国市场，更多竞争对手已经出现，企图重新划分领地。也有相关行业人士认为，特斯拉降价会抢夺其他新能源汽车品牌的市场，未来或将使行业集中度更高。

来源：微信公众号“财智头条”综合自：中国新闻网、北京日报、新京报、天目新闻等

责编：风华

校对：袁凯

审核：龚紫陌

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