恰逢“加速计划”实施三年之际，长安福特却陷入了连续4个月产销下降的泥潭。

11月9日，长安汽车10月产销快报姗姗来迟。其中最引人关注的，是长安福特10月产销不仅同环比均出现下跌，而且这已是其今年下半年以来，连续4个月产销同比下跌。

值得注意的是，2022年也刚好是长安汽车发布长安福特“加速计划”的三周年，也是备受关注的四缸福克斯归来的一年。三年“药效”之后，长安福特何时出头？

1）在“金九银十”产销四连降

长安汽车产销快报显示，10月长安福特单月生产2.58万辆，同环比分别下降18%、20.77%，销售2.19万辆，同环比分别下降26.13%、28.19%。这也是长安福特进入2022下半年以来连续第四个月出现同比下跌，不仅始终没能走出下跌泥潭，而且跌幅仍在扩大，哪怕“金九银十”这样的传统汽车销售旺季，也无济于事。

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其中相对更让人担忧的是长安福特这一年来的产量表现。在过去的10个月里，长安福特有8个月处于单月产量同比负增长的状况。年初的两个月，长安福特没能持续上年末时向4万辆冲击的态势，转而收缩至2.57万辆的生产水平，甚至在随后的2月更是进一步减少至不足万辆（9805辆）。

如果说年初受到春节等因素为生产带来的不利影响，那么在3月迎来短暂的回暖后，4月、5月长安福特分别以同比下跌39.96%、13.72%的单月产量开启了第二季度。到了6月，或许是由于当时即将上市的全新福克斯带来了产能，长安福特单月产量提升至2.73万辆，同比大增30.3%，看起来似乎是给上半年画上了一个还算体面的句号。

但出乎意料的是，就在全新福克斯宣布上市的7月，长安福特又一次出现了单月产量同环比下降（同比下降11.29%、环比下降4.2%）。到了8月，按照长安汽车曾经在公告中所称，其在渝基地限电停产，虽然尚未可知长安汽车公告中所说的“预计减量约10万辆”当中，有多少来自长安福特，但从其8月分别高达50.88%、33.84%的单月同环比产量降幅来看，想必是受到了极大的冲击。

更让人觉得可惜的是刚刚上市的全新福克斯，好不容易换上了四缸发动机，却又在新车上市后布局产能的关键期，遭遇限电停产的情况。

本以为到了“金九银十”这样的传统车市旺季能迎来回暖，但长安福特在产量端却分别出现了2.05%、18%的同比下跌。让人担忧的是，与上年同期逐月提升产能的走势相反，长安福特在9月迎来年内产量峰值后，又走上了下跌的道路。

销量端，长安福特整体表现与产量趋于一致，在此不做赘述，但值得注意的是，在刚刚过去的“金九银十”，长安福特不仅产销全面下跌，而且连续两个月销量都明显低于产量。这当然可以理解为建立一部分库存，但也不得不让人对包括全新福克斯在内的长安福特车型在终端的受欢迎程度产生担忧。

过去几年，长安福特旗下车型，已经再也没有登上乘联会各细分市场的销量榜单TOP10。不知不觉，福特在中国几乎变成了一个小众品牌。

2）三年“药效”后，何时能出头？

说到长安福特的车型，其实这正是三年前，长安福特“加速计划”的核心内容之一。

2019年9月27日，长安汽车发布了《关于长安福特加速计划的自愿性信息披露公告》，其中提到，长安汽车与福特汽车于公告日的前一天举行了签约仪式，双方在未来三年产品更新、针对中国客户研发和测试、制造水平升级、营销能力提升四个方面提出了加速计划。

与此同时，长安汽车A股股价也立刻迎来一波小高潮，并且在短暂波动后走上了阶梯式上升的走势。要知道，对于彼时单月产销达到2万辆都十分勉强的长安福特来说，能拥有这种涵盖四大维度的“加速计划”，绝对是不可多得的好事。

在此之后，不仅长安福特逐渐有新车导入，最有标志性的还是长安林肯首款国产SUV CORSAIR正式推出。同样在2019年，长安福特研究院在两江新区正式落成。表面上看“加速计划”中的各项举措都在有条不紊的实现落地。

只是，“加速计划”三年后，包括全新福克斯在内，长安福特旗下多款车型陆续回归四缸发动机，但产量并没有提供相应的支撑，同时销量也不见起色。另外，同样是在“加速计划”三周年之际，9月26日，福特中国正式对外宣布福特电马赫科技有限公司在中国开启运营。

据查，这家公司其实早在2020年就已经注册成立了，福特中国与南京江宁经开产业发展有限公司分别持股81.2%、18.8%。相比之下，福特在长安福特、江铃汽车股份（即江铃福特的生产厂商）当中，所持股比分别仅为50%与32%。

前不久中国国际进口博览会现场，连续五年参展的福特拿出了纯电皮卡福特F-150 Lightning、Bronco，以及Mustang Mach-E等车型，以堪比国际A级车展的参展阵容，向人们展示着电动化时代下，福特汽车秀出的“美式肌肉”。

现在通过搜索引擎以“长安福特”作为关键词，极可能得到的第一个结果也显示着“长安福特”，但点击后出现的页面已经是福特中国的网站页面，如果不是仍然有一个长安福特活动专区留在首页，很容易让人怀疑搜索引擎是否给错了结果。

随着乘用车整车企业合资股比彻底放开，借助新能源或者高端车型另起炉灶的不在少数，表面上看很多乘用车合资公司表现得风平浪静、云淡风轻，对股比问题心照不宣，与此同时，各种动作又是层出不穷。

或许，对当下的长安福特来说，产销四连降已经不是最核心的问题，当初的“加速计划”实施三年后，明确下一步的长安福特、江铃福特将去向何方，才是走出泥潭的关键。