(资料图片)

上市不到两个月，保时捷就先后超越奔驰、宝马、母公司大众、比亚迪等，成为全球第三大车企。作为著名豪华跑车品牌，保时捷的成功之道，不是因为产品卖得贵，而是因为卖得太便宜了。到底怎么回事呢？

1. 全球第三大车企

9月底，历经波折的保时捷，终于成功在德国上市。上市当天，保时捷市值就超越宝马、奔驰，成为全球第五大车企。仅仅七天之后，保时捷更上一层楼，反超母公司大众，坐上全球第四大车企宝座。而一个月之后，保时捷又超越新能源汽车品牌比亚迪，成为仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企。当前，保时捷市值高达1005亿美元，大幅领先大众旗下所有其他品牌的市值之和。

2. 保时捷的成功之道

保时捷的招股书中，有一张他们自己制作的豪车分级图，也就是汽车品牌“鄙视链”。在保时捷自己看来，它是和阿斯顿马丁、布加迪威龙、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌一样，处于最高等级的奢侈品豪车梯队。不过，与大部分豪车品牌不赚钱不同，保时捷是豪车品牌中少有的大赚特赚的车企。例如阿斯顿马丁，2020和2021年分别亏损37亿元、15亿元；布加迪威龙从2005-2013的九年间，只售出400辆左右新车，大幅亏损138亿元。

反观保时捷，则非常赚钱。数据显示，保时捷2021年销量超30万辆，营收331亿欧元（约合人民币2278亿元），营业利润53亿欧元（约合人民币365亿元），利润率高达16%。根据销量和利润核算，保时捷2021年每卖出一辆新车，就能够净赚1.76万欧元（折合人民币12.21万元）。而今年上半年，保时捷单车净利润，提升到了2.39万欧元（折合人民币16.58万元）。保时捷的成功之道是什么？不是因为太贵，而是因为太便宜。

3. 不是因为贵而是便宜

汽车行业的传奇大师费迪南德·保时捷，于1931年在德国斯图加特创建了保时捷。从成立之初开始，就以生产高级跑车而闻名于世，保时捷最为有名的跑车当属保时捷911。跑车界有这样一句话：“保时捷就是911，911就是保时捷。”从1963年诞生至今60念了，保时捷911依旧是跑车领域的当红炸子鸡。但是911价格太贵，动辄几百万，无法大规模走量。由此，保时捷开始了转型。

2002年保时捷推出首款SUV车型Cayenne卡宴，价格下沉到百万元人民币以内，比保时捷911便宜很多。虽然备受争议，但是消费者认为“真香”，争相抢购Cayenne。尝到甜头的保时捷，于2013年又推出第二款SUV车型Macan，价格更便宜，在中国市场的起售价只有50多万元。虽然Macan被称为“精装”的奥迪Q5，但它的市场表现令人惊艳，逐渐成为保时捷的销量支柱。还有不到一百万的轿跑Taycan，销量同样很好。

数据显示，2021年保时捷最为畅销的车型就是Macan和Cayenne卡宴，销量分别有8.8万辆、8.3万辆，在保时捷总销量中的占比，超过一半。而保时捷911同期则只卖了3.8万辆。披着保时捷超豪华品牌的车标，卡宴、Macan将价格下沉到百万内，甚至60万以内，这满足了相当一部分消费者的心理，尤其是中国车主的芳心。所以，相较于其他跑车品牌来说，保时捷的成功之道，在于找到品牌定位和销量规模之间的平衡，将产品卖得尽量便宜。