最后一月，和新能源补贴挥手告别

不出意外的话，从2023年1月1日开始，新能源补贴政策将正式宣告结束。至此，延续十余年的国家补贴政策将正式退出。

(资料图)

这意味着，进入2023年之后，如果厂商不对国家补贴这部分费用兜底，那么消费者购入同款车型的费用，将增加不少。

在这种情况下，各大新能源品牌厂商是否涨价以及如何应对，成为一个较为受大众关注的话题。

各自拿出应对方案

事实上，业内对于新能源汽车补贴退坡和政策的终止已有些许的预期。

早在2020年4月，财政部等四部委便联合印发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

《通知》对新能源汽车的财政补贴政策作出了“实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”的规定。

所以我们能看到，尤其是进入12月份以来，一些新能源车企开始或在补贴退坡落槌前调整部分车型的售价，或推出限时保价为补贴退坡设置过渡期、或自掏腰包等一系列措施来激励消费者年前购车。

这其中，比亚迪打响了第一枪。11月23日比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元不等，并表示2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

然后便是问界发布公告称追加1万个补贴保障名额，如果因问界的原因未在12月31日补贴结束前完成上牌，将会由问界按相关标准对差价进行补贴。

小鹏也发布了国补限时保价的说明，称12月31日前完成定金支付的订单，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏承担。

吉利官方也发布限时保价政策，在12月31日前完成定金支付的订单可继续享受国家新能源补贴。范围涵盖几何、吉利星越、帝豪及领克等吉利旗下在售主力品牌新能源车型。

广汽埃安也发布了关于车型价格调整的说明，称埃安将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000-8000元不等。其中2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。

与此同时，欧拉也宣布推出限时保价政策，承诺在12月31日（含）前订购并支付定金的用户，因车辆交付期延长导致的补贴差额由欧拉汽车承担。

此外，欧拉、一汽-大众、长安深蓝等传统车企也针对旗下新能源车型，纷纷推出年底前下定限时保价活动。

经过归纳【汽车维基】发现，大概可以分为“已明确限时保价”和“即将要涨价”这两种活动，最终刺激年前终端市场的订单和成交量。

而国家新能源补贴，从2009年的开始，也将在这个寒冬腊月迎来终结。

补贴延续十余年

众所周知，中国针对新能源汽车的财政补贴已经延续了十余年，对新能源车产业的发展起到了巨大的拉动作用。

2009年中国启动节能与新能源汽车示范试点，在13个城市的公共服务领域率先推广，2010年6月扩大到25个城市，同时选择6个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点，新能源车国补大礼包由此开启。

2016年之后，新能源车型补贴标准开始逐步退坡，即补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高。

按照原计划，国补应在2020年底彻底退出。但是为了恢复汽车市场，在疫情发生的大背景下需要促进经济发展，于是就有了我们所看到的延缓两年退出。

截至目前，根据乘联会披露的数据，2017-2021年间国家累计发放新能源汽车补助资金1275亿元，已确认获补贴车辆400万辆。

当然这还不是全部。据估算，待所有补贴核准完毕，国补发放总额预计将超过2000亿元。

这2000亿元，也极大的促进了我国新能源的发展。

在这期间，我国新能源乘用车销量从2009年的259辆增长到了去年的298.9万辆。

数据显示，今年1-10月累计更是销量达443.2万辆，渗透率向30％逼近，来到历史最高。

现在发展更健康

如果说以上数据还不能让你直观的感受到这这些年新能源的增速，那么还有一组数据更为明显。

从2005年到2015年，用时十年新能源渗透率才突破1%；从1%到5%用了近5年，从5%突破10%仅用了一年，而从10%升至近30%，仅用了几个月时间。

这更为直观地体现出，在经历了多年的补贴扶持推动后，我国新能源汽车行业已从政策驱动转向市场驱动，迈入高速增长通道。

这时有人开始疑问了，补贴退出后是否会为市场带来沉重的打击。

从乘联会发布的数据可以看到，获得新能源补贴的新能源汽车数量在整个新能源体量中占比在逐年降低，2017年为78%，2020年下降到63%，2021年仅剩47%。

这意味着在消费端，已经有超过50%的新能源用户不会因为补贴等因素去限制购车选择。

再从车企端来看，新能源补贴在车企新能源车收入中占比逐年下降，2021年占比在5%-15%之间，中位数约为10%，而这一数据在2022年还将继续下降。

对于车企而言，补贴也不再是收入的主要支柱，在公司发展层面也更为健康。

当然，对于一些靠补贴而生的车企而言，也意味着初期躺赢的时代结束了。告别巨额补贴后，车企不得不通过自身产品力来抢占市场，新能源汽车市场将加剧洗牌。

而无论是车企推出的系列保价活动，还是计划明年涨价的做法，在【汽车维基】看来也有贩卖焦虑的意思。

但我们需要明白的是，随着产量的爬升和竞争加剧，其成本还会有较大的下降空间，就算没有补贴，往后的我们也将会用更少的钱买到更优秀的产品。