【热闻】捷尼赛思纯电GV70能否另辟蹊径？

就在所有的豪华品牌纯电车型面临着国产纯电产品内卷竞争的时候，刚在中国市场上铺开渠道的捷尼赛思宣布了一个非常惊人的品牌愿景——自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型。

发布时间为2022年11月10日，也就是说距离预估的时间点也就还剩下两年多一点儿的时间。

随即而来的是纯电车型的上市，捷尼赛思纯电GV70售价区间为38.58-43.98万元，捷尼赛思G80纯电版售价区间40.68-47.58万元。

(资料图)

时间就是金钱，我的朋友

对于捷尼赛思品牌来说，登陆中国的时间并不是一个完美的时机。

2020年开始，中国的汽车市场就开始朝着存量竞争一发而不可收拾，头部依然增长，甚至是逆势增长，腰部打折求生。

捷尼赛思从Genesis这一个车的名字，逐渐成了一个高端品牌的名字，以G系列的轿车和GV系列的SUV在北美市场立足，不求大富大贵，但也小富即安。

那是2015年，全球经济一片向好的年景。

出色的市场环境，可以让一个陌生的品牌在陌生的土壤上扎根，那么，在市场环境相对保守的时代，明显不利于新品牌，更何况整个消费赛道正在向着电气化转型。

哎，电气化转型？这会不会是捷尼赛思的机会呢？

机会就在眼前

还真的有可能。

在燃油车市场，比拼的是底蕴。

但新能源市场上，大家最不待见的就是底蕴，强如保时捷，也得在性能和续航上玩出花来。

最有趣的是，在燃油车上叱咤风云的豪华品牌，目前都还在迈入新能源的大门前撞到头破血流。

能卖得出去车，但能够获得像燃油车领域之中一呼百应的领头羊地位的，说句不好听的，一个都没有。

不是他们不能打，只是世界变化太快。

大家面前都是一张白纸，也不需要去扭转什么传统思维定势，品牌上的强势反倒可能会成为累赘。

即将到来的2023年，或许对于燃油版捷尼赛思来说依然需要披荆斩棘，但对于纯电版的捷尼赛思来说，说不定可以乘风破浪。

天时地利人和

我们总喜欢说，办成一件事，需要天时地利人和齐齐发力，缺一不可。

天时，全世界都在新能源上发力，你得跟进脚步。

地利，中国的新能源市场正进入蓬勃增长期，恰是推出纯电产品的时代。

人和，消费者不考虑底蕴，只看产品力。

对于捷尼赛思纯电GV70和纯电G80来说，刚好一切桎梏对它来说，都不是啥大事儿，焦头烂额的难题，并非迎刃而解，而是直接烟消云散。

就目前的市场环境来看，SUV是一个相对更加稳妥的赛道。

此外，从定价上来说，捷尼赛思纯电GV70的价格更低，即便去和BBA旗下的纯电车相比也不逊色，但其实它的竞争对手，是在高端电动车市场上盘踞许久的蔚来。

或许，一场全新的错位竞争开始了。

首先是性能，毕竟无分燃油或是纯电，出色的动力参数与加速时间一直是新车档次的最关键指标，即便由于电机特性的优势，让极致的加速不是性能车的标配，家用车也能在提速上聊一聊，那么，作为豪华品牌的捷尼赛思纯电GV70又怎能在这个环节上落于人后呢？

所以，我们看到了前后双电机四驱布局，电机最大功率180kW，最大扭矩350N·m，综合最大功率来到了相当豪迈的360kW，最大扭矩700N·m，在动力全部激发的“升压模式”下，新车的零百加速最快可以达到4.5s。

一脚电门下去，头脑会进入微妙的失重感，会让新车以大脑来不及反应的加速迅猛地冲出。

配备的三元锂电池组容量76.4kWh，CLTC工况续航最高能达到530km，快充模式下将电量从10%充到80%只需要18分钟。

横向对比下，同样为入门版车型，宝马iX3 2022款领先型指导价为39.99万元，它的电机总功率为210kW，电机总扭矩为400N·m，CLTC纯电续航里程为550km。

这也挺正常，毕竟从燃油版车型开始，捷尼赛思用以打动北美用户的就是它的实诚，来到纯电时代，从零起步的捷尼赛思纯电车型依然是那个在产品力上错位竞争的小能手。

与蔚来的产品相比，其实捷尼赛思纯电GV70豪华版有无一战之力呢？

继续看参数，蔚来ES62022款75kWh运动版的指导价38.60万，电机总功率435kW，总扭矩610N·m，官方标定的百公里加速时间为5.6s，在NEDC工况下的续航为455km。

虽然总有人说豪华品牌做纯电车不太靠谱，但你不能忽视捷尼赛思纯电GV70提供的产品力。

当然，它在屏幕上配置还是略显保守，14.5英寸信息娱乐系统提供的功能比较基础，主要是依靠基于服务器的自然语音识别来完成对空调、车窗、天窗、 尾门、座椅加热等功能的控制，空调控制区域则保留了一些触控按键和旋钮，整体的设计看起来比较简洁，也是延续了家族式的设计风格。

它还是希望以一台豪华车的标准来打造一台新能源车型，当然一些比较新奇的功能也安排上，包括具有车辆启动功能的指纹识别系统，以及远程开关车锁、启动车辆和实现共享的捷尼赛思数字钥匙。

造型则延续了“小宾利”的风格，包括“至臻之钻”菱格矩阵格栅与“灵感之翼”LED双线车灯的配合都基本被集成了下来，为了提升新鲜感，则加入了20英寸新能源车专用轮毂，基本上没什么人会拒绝它的外观。

特别是对于那些购车风格相对保守一些的用户，虽然燃油车的春天已经不会回来了，可燃油车的一些经典的审美也还是会传承下来。

很多人还是好这一口。

写在最后

错位竞争的魅力就在这里。

玩智能的造车新势力没它豪华，造豪华车的传统主机厂没它运动，以及整个行业面临洗牌，究竟什么是电气时代的标杆谁都不知道，因为标杆是由卖得最好的那一批车所决定的。

它不一定得卖得过特斯拉，但只要比BBA在产品力上更稳，在产品矩阵的推出上更快，在渠道布局上更光，那也就足够了。

不管是燃油车还是新能源，总归有一批人会抛开性价比超高的家用新能源车，去选择豪华品牌旗下的新能源车。

新一个轮回开始了，我的朋友。