每日热门：市场调查：年终车市收官倒计时 终端车商抓紧冲量缓解压力

日前，乘联会公布了2022年11月乘用车销量数据。数据显示，受到全国各地疫情的影响，11月份国内乘用车市场销售旺季不旺，零售销量同比下降6%，环比10月份下跌8%。年终翘尾的市场预期基本已经落空。

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另据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

眼下，车市已进入倒计时，此前“金九银十”成色不足，本想着年底冲量捉住最后的稻草，无奈受疫情影响，多数经销商闭店影响正常运营，消费者购车需求释放受阻，11月国内乘用车市场零售销量仅达到170.1万辆，市场表现未能达到预期，终端销售压力巨大。

随着购置税减半政策进入最后的倒计时23天，车市的年底冲刺现状如何？压力山大的终端经销商能否扛过这个车市“寒冬”？

经销商闭店销量大幅下滑 12月冲刺降价保量

受疫情影响，原本11月的年底销售旺季被迫按下暂停键，全国多家经销商闭店销量大幅下滑，尤其是北京地区，持续半个月的闭店情况使其销量大受影响，即使近期恢复营业，到店率也只有年中的两成左右。

据统计，受疫情及管控影响，全国有41.2%的经销商出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上；有73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。

对于这种情况，不少经销商表示，完成全年销量已经无望，目前只求多卖车以此来缓解资金压力。以豪华品牌为例，像宝马X3最高优惠7.5万，3系长轴距版最高优惠在5万左右，奥迪A6L的最高优惠能到11万，奥迪Q5最高优惠接近10万元，另外像奔驰C级、奔驰E级也都有一定的优惠幅度，同时优惠之后的部分车型也将进入购置税减半政策的范围内，就目前而言，主销车型的优惠力度基本维持在8折-85折左右。

同时，一些热销车型的价格也出现了明显松动，一向吝啬的雷克萨斯ES，近期出现了以贷款或置换等方式购车，最高可以有接近4万的优惠，此外，本田CR-V、途观L、迈腾等又增加了2000-3000元的降幅，上市不算太久的揽境，如今也有了3.5万的让利。

相比之下，自主阵营整体降幅并不明显。这主要得益于新能源汽车市场的持续上扬，回看今年9月份的销量，继今年4月之后，自主品牌市占率第二次突破50%，这样的成绩也使其在燃油车市场上更加笃定。

眼下，距离年终收官还有20天左右，随着近期防疫政策的调整，对于当下的市场还是起到一定的刺激作用，不过由于今年车市受疫情影响颇深，使得经销商整体承压能力大大减弱，通过以价换量尽快回笼资金已是当务之急。

此外，中国汽车流通协会已向有关部门提出了包括明年延续实施车购税支持政策在内的一揽子政策建议，并呼吁主机厂在疫情期间对所属品牌经销商给予进一步的支持。

苦熬车市寒冬今年经销商亏损严重

刚刚过去的11月份，国内乘用车市场零售销量为170.1万辆，参考2020年11月和2021年11月的同期数据，分别为208万辆和182万辆。这也让多数经销商给出了“12月市场较为悲观，车市很难再现往年年底热度”的判断。

与此同时，全国工商联汽车经销商商会对北京、山东、广东、湖南等15省市地区的近百家经销商集团和4S店的经营情况进行抽样调研情况显示，今年前三季度，几乎所有的经销商集团经营利润均出现不同程度的下滑，出现亏损的经销商集团超过50%，部分企业甚至出现严重亏损。

不仅如此，不少经销商均表示，多家汽车厂家并没有因市场趋冷调整销售目标，“压库”行为依然存在，尤其是临近年底，经销商承受了相当于单月销量3倍的库存之多。在实际需求不足的情况下，很多经销商只能为偿还贷款赔钱卖车。

全联商会调研显示，前三季度经销商批发与零售价格倒挂现象已经比较严重，三分之二的4S店表示，能够通过差价获利的产品仅在10%以下。

回首这一年，汽车市场持续承压，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力在汽车市场表现得尤为突出，同时因为疫情，汽车市场取消了北京和广州车展，虽然看似本身对全年汽车销量影响不大，但影响的是汽车生产和消费的信心。

而对于即将到期的购置税优惠政策，按照计划，600亿的燃油车购置税减半政策将惠及约870多万辆燃油乘用车。但截止11月10日，还有约218万辆符合条件的燃油乘用车“待上车”。

眼下，业内对于延续购置税减半优惠的呼声日渐高涨，乘联会秘书长崔东树也表示，政策的延续，是对疫情之下车市消费疲软态势的一种有效激励和刺激，是对冲消费购买力不足的好办法，可以促进消费换购升级和燃油车市场可持续发展。

写在最后：11月汽车终端销量约为170万辆，减征部分乘用车购置税的政策基本达到预期。不过，就燃油车而言，今年销量仍将有15%的下滑，购置税减半政策对燃油车市场的拉动作用只能恢复至正常水平。