每日时讯!儿子赚钱给爸爸花，大众转型电动化竟然还要靠保时捷支持？

在很多网友眼里，保时捷可能是超豪华品牌里最“low”的，为什么？看看宾利马丁牛马伦这些车就知道了，随便拉一台出来都是百万级的豪车，中产家庭都不一定消费得起。

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而保时捷最便宜的Macan新车指导价才57.30万，选配保守一点再加上购置税七七八八落地也不过70万左右。而且718系列在网上还有不好的风评，所以很多人瞧不上它。不过表面看起来是“弟弟”，其实背地里可牛了，保时捷现在赚钱的能力同行们都非常眼红。

因为现在电动化是大势所趋，但对于超豪华品牌来说，其实想跟上时代是比较难的。最重要的原因就是没有钱去转型，大家可能不知道，这些看起来高高在上的品牌其实活的很“艰难”。

虽然单车价格贵的离谱，但是销量不高，某音某书上人均法拉利只不过是美好幻象。实际上兰博宾利们每年的全球交付量也没有过万，所以营收只能勉强维持现有的状态，地主家也没有余粮。

不过相比这些勉强维持或者靠爸爸的对手们，保时捷是活的最滋润的那一个，销量和营收双双起飞。它2021年全球销量为301915辆，营收331亿欧元（约合人民币2327亿），论赚钱的能力和手段，在超豪品牌里无人是其对手。

而2022年前三季度保时捷共交付了221512台新车，其中Cayenne仍是保时捷最受青睐的车型，三个月的交付量为66769辆。排名第二的是Macan，交付了59604辆，这也是保时捷率先打造Macan EV的原因，毕竟是台潜力巨大的车。

跑车方面911交付量为30611辆，同比增长9%。Panamera为25452辆。Taycan的交付量为25073辆，同比下降12%。718 Boxster和718 Cayman的交付量为14003辆。受大环境影响，今年的销量数据相比2021年提升不是很明显，但是钱一分没有少赚，减配的都是成本呀。

所以保时捷不但有钱让自己研发新车，还能反哺大众去搞电动化。大众集团计划2020-2024年间在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，其中一百多亿欧元是要从保时捷的兜里掏出来的，这种儿子赚钱给爸爸花的事情在车圈绝无仅有。

保时捷无疑是一个优秀的孩子，给爸爸的事业出钱出力鞍前马后，自己的生意也做的风生水起。不久前外媒曝光了Macan EV的谍照，而718和Cayenne的纯电动版车型也进入了测试环节。加上已经有了出色销量的Taycan，保时捷在2025年将会有至少四款纯电车型销售，届时在燃油和电动并行策略驱动下，营收或许会提升更多。

值得一提的是新车前脸变化非常大，大灯采用分体式设计，上面的远近光灯组造型类似于Taycan的四点式风格。而下面的日行灯则是两个独立的光源，并没有采用保时捷家族都在使用的细长灯条设计，这一点或许会沿用在其它车型上。

车身造型方面一步到位使用了流线型的溜背设计，风阻更低颜值更高，这对于一台电动车来说非常重要，毕竟低风阻就意味着可以降低能耗。大致轮廓看起来很像是Cayenne Coupé的缩小版，而且还搭载了一款全新风格的轮毂，看起来饱满运动。

内饰方面从谍照来看，采用的是与保时捷Taycan类似的造型，毕竟是家族的首款电动跑车，设计方面自然是给后来者打样的。SC中控罗盘和环抱式座舱营造除了不错的运动感，方向盘还是沿用了现有的造型。

动力方面，根据保时捷披露的消息，新车或将拥有450千瓦的最大功率以及1000牛米的峰值扭矩，而且将会配备100kWh的电池组。除了标准的双电机车型之外，未来将有望推出单电机后驱版车型，以此来降低售价，新车预计将在2024年发布。

写在最后

可想而知Macan EV发布后又是一个爆款车型，保时捷的电动车还是大把人愿意买单的。能把品牌影响力带进电动车里还能产生溢价的目前只有Porsche一家，奔驰宝马这些都要靠降价来获取销量。

不过最开心的还是大众，自家儿子出息了，以后公司发展的份子钱它可以多出一点了！如果保时捷Macan EV和燃油版售价差不多，你会考虑它吗？欢迎留言讨论一下。