F1 2022年各家动力单元PU大比拼 - MGUH篇

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上期内容我们对动力单元的涡轮部分进行了分析和排名，本期我们对于能量回收系统中的M G U H进行分析，大家都知道M G U H就是热能回收系统，该系统因为较差的稳定和高昂的制造成本，将在2026年被正式取缔，意味着这个黑科技将寿终正寝，永远退出了F1这项运动。本赛季作为引擎冻结前的最后一个赛季，各家动力单元M G U H的表现如何呢？接下来就让我们来看一下吧。

毫无疑问，本赛季各家动力单元的M G U H是车手吐槽最多的组件之一，可靠令人担忧，尤其是这种组件通常会与涡轮组装在一起，所以基本上只要这两样组件中有一个出故障，车队就把它与涡轮一起换掉，所以从图表中可以看出，每辆赛车更换M G U H的时机与涡轮的情况如出一辙。

阿隆索和佩雷兹，还有两辆小红牛在沙特大奖赛更换第二套涡轮的时候，车队同时也更换了M G U H，而且头哥和角田在澳大利亚启用第三套也是出于同样的原因，除了他们，还有加斯利，所以我们很难判断到底是涡轮出故障，还是M G U H有问题。梅赛德斯的M G U H依然显示了更好的可靠，绝大部分搭载梅赛德斯动力单元的赛车都是在西班牙和阿塞拜疆更换第二套M G U H，而其他车队都要更早。

接下来，几乎所有的车队都选择在比利时更换M G U H，与涡轮的更换周期保持同步，但梅赛德斯的动力单元显然要好于其他赛车，除了诺里斯要用到第四套以外，其他均为第三套，而非梅赛德斯动力单元的赛车已经用到了第四套，甚至第五套，比如勒克莱尔和角田，更甚者博塔斯用到了第六套。知道赛季结束，除了佩雷兹这根本田的独苗，搭载梅赛德斯动力单元的有5辆赛车在整个赛季只用了3套M G U H，最惨的仍然是博塔斯，2022赛季用到了第七套。可见梅赛德斯引擎的涡轮与M G U H的搭配是最可靠的。

按照之前的方法，我们再来对M G U H的可靠进行排名，搭载梅赛德斯动力单元的车队在本赛季用到了共计27套M G U H，平均更换次数为3.375次。同理，法拉利是30套，平均更换次数为5次。本田是17套，平均更换次数为4.25次。雷诺是9次，平均更换次数为4.5次，根据以上数据，各家动力单元中M G U H的可靠排名依次是梅赛德斯、本田、雷诺和法拉利，法拉利依然排名倒数第一。