又一个合资品牌倒了，曾年销售超22万辆，如今注资40亿也救不活

来源：开拔网 21世纪经济报道

一纸公告，徘徊在十字路口的广汽菲克的命运彻底走向终结。

(资料图片)

近日，Stellantis集团宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。Stellantis将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。

图源：Stellantis官网

同日，广汽集团公告称，根据合营企业广汽菲克的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。“广汽菲克的破产申请不会对公司的持续经营造成重大影响。”广汽集团表示，广汽菲克破产申请能否获得法院受理，以及受理时间存在不确定性。

一代SUV霸主，国内最高一年卖22万辆

“我喜欢Jeep的原因，就是喜欢它身上的那股野性，无所畏惧的劲儿。”一位汽车博主留言唏嘘。

这也是很多人愿意为Jeep买单的原因。在外界的印象中，Jeep车身上总是带着挥之不去的冒险开创精神，有着一股征服的野性和快感，殊不知这一款车就是在硝烟和战火中诞生。

Jeep的故事要从二战初说起。当年卷入战争的美军，向135家汽车制造商发出招标通知，寻求一款耐用度高、轻量化、好操作、可信赖及灵活的车型。最后班塔姆（Bantam）所提交的设计构想被选中，之后又与威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）合作加以综合改良，推出了第一款军用Jeep车。从此，Jeep正式登上历史舞台。

在二战期间，约有60万辆Jeep以及Jeep改装车型加入作战行列。它们被广泛应用于战场各个角落，充当着诸多的角色，如侦察车、通勤车、运输车辆等等。经过二战的洗礼，Jeep证明了自己的优异性能。

“吉普开到哪里，哪里的胜利便会接踵而至。”当时军中广为流传的赞誉，是Jeep的最好广告。

转眼到了1950年，战争远去。Jeep被Willys-Overland注册为商标，随后推出Jeep品牌民用、商用车型，开始驶入平民百姓家里。

历经70多年风雨，Jeep从诞生至今虽然多次易主，但始坚持硬朗的风格和强大的越野性能，先后推出了大小切诺基、牧马人、自由客、自由光、指南者等SUV车型，在全球范围内受到千万消费者的追捧，一举奠定了SUV的霸主地位。

而Jeep与中国市场的故事，最早可以追溯到上世纪80年代。

1983年，北京汽车制造厂就与还隶属于美国克莱斯勒集团的Jeep合作，在国内生产切诺基和部分三菱车型。在那个物资匮乏的年代，当时Jeep在国内的地位丝毫不亚于现在的奔驰大G。那时候，一辆切诺基驶过北京的胡同，都会惊起一群男青年的喊声：“看，是吉普车！”

但好景不长。后来因为克莱斯勒集团被意大利菲亚特集团收购，北汽跟克莱斯勒分道扬镳，Jeep只能通过进口方式在中国销售。

转机是在2010年3月，广汽集团与菲亚特集团以50：50的股权比例成立了广汽菲亚特，在位于湖南长沙的合资工厂里国产菲翔、致悦等车型，但这些车的销量不温不火，没翻起什么风浪。

于是，经过菲亚特集团的牵线搭桥，急需突破的广汽菲克遇上怀才不遇的Jeep，双方一拍即合。

随后，广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒集团三方宣布扩大合资公司的合作协议——通过广汽菲亚特实现克莱斯勒旗下Jeep品牌汽车国产化，公司也随之更名为广汽菲亚特克莱斯勒，简称“广汽菲克”。

2015年，广汽菲克采用“进口+国产”的销售模式，在一年之内引进了 Jeep自由光、自由侠和指南者三款车型，让广汽菲克名声大噪。

当时，国产Jeep豪情万丈，那句广告“不是所有的SUV都叫Jeep”至今令人记忆犹新。电视广告中一排Jeep车开向沙漠的深处，更是无数男青年的梦想，好似拥有一辆Jeep，就能去征服远方。

不仅如此，Jeep还找来了王石、刘强东等众多知名企业家为Jeep代言，瞬间将Jeep的品牌高端形象上升到了顶级。

在这些营销的加持下，2016年的广汽菲克迎来了爆发式的增长。历史数据显示，2016年广汽菲克创下了18万台销量；2017年销量更是达到了22.2万辆，同比增长57%。

当时Jeep在中国号称2分钟就能卖出一辆车。据官方统计，截至 2018年Jeep在华累计用户已突破了百万。

胜利似乎来得太容易了。广汽菲克一度夸下海口预计：等到2022年，Jeep系列车在华销量要达到85万辆。

那时应该没有人想到，广汽菲克的滑铁卢那么快就降临了。

负债超80亿元

曾几何时，主打怀旧情怀的广汽菲克曾被捧上神坛——2015年Jeep品牌在华实现国产，随后相继导入Jeep自由光、自由侠、指南者三款国产车型，一度带动广汽菲克销量攀升。2017年迎来高光时刻，在未有新产品投放的情况下，销量达到22.23万辆，同比增长23.6%。

但进入2018年，随着中国汽车市场结构性变化，包括广汽菲克、长安福特、神龙汽车、东风雷诺在内的二线合资品牌销量开始出现大幅下滑。

数据显示，2018年-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年销量下滑，并成为广汽集团销量跌幅最大车企。

随着中国车市竞争加剧、新能源车加速蚕食燃油车市场以及疫情冲击，今年以来广汽菲克进入停摆状态。今年1-6月广汽菲克累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%，其中3-6月广汽菲克产销几乎为0。从7月开始，广汽集团的产销快报中已无广汽菲克相关信息。

“去年底广汽菲克广州工厂主要产线设备转移到长沙工厂，今年一直在调试设备，停产的主要原因在于没有调试好，研发也基本属于停滞状态。”此前一位接近广汽菲克的人士对21世纪经济报道记者表示。

与此同时，持续的销量下跌让广汽菲克的财务数据并不好看。2017年广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，之后持续亏损，2020年其净资产减少至-3.31亿元，2021年全年净亏损31.69亿元，今年上半年这一数字为6.49亿元。

广汽集团高管在财报沟通会上直言“（广汽菲克）亏损太大了，调整不过来，一年30亿谁也受不了。”

截至2022年9月30日，广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元、总负债为81.13 亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。

广汽菲克糟糕的业绩表现也导致Stellantis集团在2022年上半年财务业绩中确认约2.97亿欧元的非现金资产减值。

广汽集团称，截至2022年9月30日，该公司（含合并范围内企业）因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约 10.35 亿元人民币债权（已计提减值准备 2.92 亿元；尚有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿）。

不过，Stellantis集团和广汽集团也曾寻找原因并拯救广汽菲克。继2020年8月对广汽菲克注资10亿元之后，2021年7月，双方再度共同追加注资30亿元，两次累计增资40亿元。

此外广汽菲克的人事、生产等方面也频繁调整。广汽菲克此前拥有长沙工厂和广州工厂，两个生产基地总产能为32.8万辆，2021年产能利用率仅为6%。广汽集团和Stellantis集团达成共识，广汽菲克广州工厂于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂。

面对销量持续下跌，临危受命的广汽菲克总裁穆安泽此前在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，“过去我们一直在强调品牌的历史传承、品牌底蕴，以及核心价值观，但在此过程中我们忘记了要与时俱进。2017年销量达到顶峰，此后出现了烧机油质量问题，对此我们没有很好地做出反应解决问题。这件事情拖得太久，影响到了我们品牌的形象。”

此外他也指出，Jeep品牌在推新产品的节奏上未能跟上市场的脚步，以及对Jeep本身所代表的核心有所忽略，导致其在激烈的竞争中处于劣势。