【环球报资讯】高性能混动还得看中国品牌！拿铁DHT-PHEV对比RAV4双擎有何优势？

在混动车型领域，很多人都以为日系独步全球，尤其是丰田更是技高一筹。这种认知在两三年前并没有什么问题，但是自从中国品牌崛起后，丰田不论在技术方面还是在实际用户体验方面的优势，已经被追平甚至超越。

很多人表示不信，认为短短几年时间，中国汽车品牌的核心实力并不能与合资相媲美，那么今天我们就请来两款车，一款为魏牌拿铁DHT-PHEV，代表中国汽车品牌混动，另一款为丰田RAV4双擎，代表合资汽车品牌混动，瞧一瞧这两款车在技术和用户实际体验上有何区别。

国产混动 解决痛点

【资料图】

没开过日系混动的朋友都认为它们非常省油，确实，相比纯燃油动力的车型，搭载油电混动系统的车型油耗要节约一半甚至更多。但开过日系混动的朋友也非常清楚，在郊区尤其是高速工况，混动的动力表现离预期差很多。

要想知道好不好，先要了解丰田混动的结构。THS混动技术的核心是行星齿轮组，发动机和电动机同时输出动力给到行星齿轮组，然后再由车辆的ECU判断当前工况，自动调节发动机与电动机输出的动力比例，降低发动机负荷，实现节油的目的。

这种结构有点类似于家用燃气恒温热水器，不论入水量如何变化，水龙头里出来的永远都是设定温度的热水。但是丰田THS混动也有一个缺点，那就是即便在发动机高速巡航工况下，发动机也始终要分出一部分功率进行发电，来为电动机提供动力。相比汽油内能直接转化为机械能，这种设计先要将内能变成电能，再用电能变成机械能，动力链条更长，损耗也更大。这也是为何搭载THS混动系统的丰田RAV4在市区油耗表现不错，但在高速巡航时油耗不低的原因所在。

与此同时，动力流的设计无法实现发动机+驱动电机并联驱动，整体动力性能一般，所以日系混动车型很少有性能非常优秀的产品。

反观拿铁DHT-PHEV就很好地解决了这些问题。在高速工况下，这台车拥有直驱模式，发动机与车轮通过变速箱直接驱动，让汽油内能直接变成车轮动能，进一步降低能量损耗，提升混动车型在高速状态下的燃油经济性。而且搭载的DHT混动专属变速箱还能拥有两个挡位，可以在更宽泛的速度区间内实现更高效的发动机直驱功能。

不仅如此，拿铁DHT-PHEV搭载的核心动力系统也更为先进。例如机舱内的1.5T发动机，采用米勒循环技术，并且拥有低速响应更快的VGT增压系统，匹配350Bar高压直喷，能进一步压榨燃油中的能量，实现更高热效率。

高集成度的DHT变速箱也是核心技术之一，在它内部集成GM/TM双电机，实现最大130kW（两驱版本）的动力输出，变速箱整体最高传动效率高达97%，能量损耗微乎其微。匹配两挡直驱变速箱以及超一流水准的NVH性能，让它和发动机成为绝配。

在它们的帮助下，这台拿铁DHT-PHEV拥有EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，两驱版车型馈电综合油耗仅为5.4L/100km，四驱版车型0-100km/h加速仅需5.2秒。实现油耗与性能的完美统一。

实际驾乘 感受更强

RAV4双擎车主有两大用车痛点，一个是高速动力弱，加速超车光吼不走，另一个是隔音差，动力系统的噪音较大。从上述分析可以看到，两个问题拿铁DHT-PHEV都进行了大幅优化，那么真实的驾乘感受如何呢？

由于搭载34kWh高能量电池包，因此在低速状态下拿铁DHT-PHEV几乎完全使用电力驱动，发动机并不介入，因此几乎不存在噪音问题。并且电动机由于具备低速状态下几乎100%的扭矩输出性能，加速更直接，不需要燃油车复杂的流程。

电动机的强势介入，让车辆的驾驶质感非常出色，颇有大排量自然吸气发动机的深厚底蕴。即便在高速状态下超车时，1.5T发动机也能提供充沛动力，让车辆实现更为迅速的加速性能。如果你愿意提升预算，完全可以选一台搭载电四驱动力的车型，前后桥扭矩可以实现0：100~100:0智能动态调节，有效调整车辆入弯整车姿态，提升整车操控稳定性。

如果你家中有私人充电桩，那么拿铁DHT-PHEV还将提供纯电驱动模式，拥有184km的纯电续航里程，几乎覆盖3-4天的上下班通勤里程，完全抛开汽油，实现开车上班比坐公交更便宜的梦幻场景。

总结

别再迷信合资品牌了，在当前技术条件下，来自中国品牌的拿铁DHT-PHEV已经具备全面超越丰田THS混动的实力，只不过问世不久，广大消费者还并未感受到它的魅力而已。

相信随着销量的不断攀升，越来越多的用户能感受到拿铁DHT-PHEV的深厚技术实力，并且支持中国品牌，让我们拭目以待！