世界视讯！销冠轩逸跌落神坛，日产含泪跳下自己挖的坑

用“成也轩逸败也轩逸”来形容日产，再合适不过了。作为占据日产销量半壁江山的定海神针，轩逸如今从神坛跌落，日产还是含泪跳下了自己挖的坑。

故事的开始是在2006年，诞生于1959年的Bluebird，以“轩逸”为名进入中国市场。

(资料图片仅供参考)

彼时的轿车市场百花齐放，捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、花冠等实力选手层出不穷。轩逸以“家用”概念破局，上市四个月的月销就突破1.5万辆。

轩逸越战越勇，及至2018年月销破6万，当年以467638辆的销量反超朗逸等合资劲旅，成为轿车销冠。

2020年-2021年，轩逸又连续两年摘获轿车销冠，成为名副其实的“家轿王”。

但是进入2022年，轩逸的销量却陷入不增反降的困境。乘联会数据显示，轩逸在今年的前11个月中，除了6月份之外，剩下的10个月里，销量同比均是下滑的。

轩逸不仅要面对老对手朗逸的残酷竞争，而且还面临着后来者比亚迪秦的围追堵截。虽然轩逸没有让朗逸超越自己，但是却被比亚迪秦超越。

今年9月份，轩逸售出35926辆，同比下降8.5%，而比亚迪秦则暴涨49.7%，以37415辆的成绩就夺走了轩逸的轿车销冠。

到了11月份，轩逸的销量成绩更是惨不忍睹，直接腰斩47.9%，销量仅有22167辆，在乘联会轿车销量排行榜上，滑落至第五位，创下了近几年的最差成绩。

反观比亚迪汉、秦、海豚，则分别以31580辆、28320辆、26029辆的成绩，均实现了轩逸的超越。

轩逸和秦，都是10万级的轿车，而汉和海豚则是20万级的轿车。轩逸如今销量还不如价格更贵的汉和海豚，颓势可见一斑。

情况更恶劣的是，轩逸销量的崩溃，直接带动着整个日产销量的雪崩。

数据显示，日产11月在华销量还不到5万辆，同比腰斩52.5%，只有可怜的47983辆，还不如以前轩逸一款车的销量。

众所周知，日产冒天下之大不韪，硬推三缸发动机，奇骏算是彻底被消费者抛弃，11月销量还不到200台。奇骏“废”了之后，天籁和逍客也担不起重担，日产就只剩下轩逸一款车苦苦支撑了。

以前日产的辉煌成绩，轩逸立下汗马功劳。如今日产销量的雪崩，轩逸也算“罪魁祸首”。

事实上，我们都明白一个道理，任何一个汽车品牌都不能将自己的销量重心，全部压在一款车上。因为这样风险太大。一旦这个顶梁柱车型崩溃，将有可能给整个品牌带来灭顶之灾。

但其实日产也没有太多好办法，其他的车型实在是撑不起来。一直以来，日产太过依赖轩逸，如今不得不含泪跳进自己挖下的深坑。

不到一年时间，轩逸的销量神话为何就突然结束了呢？套用一句话在这里非常合适，“时代要淘汰你，连声招呼都不会打”，轩逸是输给了时代。

事实上，在燃油车领域，轩逸依旧表现强悍，还是稳压朗逸，位居合资轿车销量榜首。仔细分析销量排行榜就会发现，超越轩逸的车型，比亚迪汉、秦、海豹均为新能源汽车。

轩逸的产品力和品牌力没有任何问题，依旧是燃油轿车的老大，可是面临新能源轿车的降维打击，它无能为力。

其实，这不仅仅是轩逸的问题，而是整个日系车的问题。11月份，除了轩逸腰斩之外，“两田”的销量情况也很惨。

其中本田在华销量只有781216辆，同比大幅下滑42.8%；就连一向坚挺的丰田也大幅下滑18.4%，同期销量降至14.04万辆。

电气化转型步伐缓慢的日系车，原有的省油等经济性核心优势，被比亚迪等自主新能源品牌快速击破。丧失了核心卖点，日系车型销量的集体下滑，也就不奇怪了。