天天热消息：东风日产：19年1500万辆销量的荣耀征程

2022年末尾，东风日产迎来了一个新的里程碑：19年时间达成1500万销量，是唯一达成1500万整车销量的日系合资车企，也是最年轻、速度最快的合资车企。

东风日产的销量增速，不断加快。2003年第一台阳光下线时，年销量仅为6.5万辆；而2018年-2022年的4年间，东风日产便实现了从1000万辆到1500万辆的突破。

披荆斩棘的500万

(资料图片仅供参考)

2019年开始，全球市场出现了很多制约因素，汽车行业也不断面临挑战。经济下行的背景下，一方面疫情反复导致供求关系失衡，另一方面缺芯潮直接影响产能和销量。

挑战往往也包含着机遇，更是品牌生长的催化剂。“双碳”目标加速汽车产业链的变革与重构，新能源市场开辟全新赛道；另一方面，国内汽车消费需求增多，同时结构性增长变化，年轻消费者成为主流。

当汽车市场多元化的动力路线引发新一轮风暴时，每家车企都在寻找那条通向“罗马”的道路。电动化浪潮中，东风日产提出的燃油、e-POWER和纯电三大技术路线三管齐下的多赛道动力路径，即以VC-Turbo超变擎引领燃油动力时代，以e-POWER和Zero Emission日产纯电组成低碳时代的绿色合力，披荆斩棘抢滩“双碳”目标。

其中，VC-Turbo超变擎凭借独创多连杆结构，实现压缩比智能变化，在保证动力的同时降低油耗。今年9月份，焕新上市的第七代天籁便搭载了VC-Turbo超变擎2.0T发动机，371N·m同级最强扭矩，带来6秒级百公里加速能力，加之6.6L/100km油耗的表现，完美诠释了超强动力和超低油耗的兼顾，而第七代天籁也将为东风日产销量持续加码。

新能源赛道也在持续发力。

2021年全面导入e-POWER技术，是日产不用充电的电驱技术，既保留燃油补能的优势，又有纯电体验，还不用担心续航焦虑。在轩逸·电驱版e-POWER车型上，消费者可以体验到提速快、更平顺、高节能、低噪音的全新体验，相比日系“两田”的HEV混动技术，e-POWER带来的是一种更加具有品质的驾乘感受。

2022年纯电爆发元年中，搭载Zero Emission纯电技术的ARIYA艾睿雅上市，代表着东风日产正式向纯电动市场发起了进攻，并且1500万销量里程碑的最后“一笔”由ARIYA艾睿雅添上。东风日产将会推出更多搭载e-POWER与Zero Emission技术的产品，根据规划，到2025年要达到9款车型之多，届时电气化产品销量要占总销量40%以上。

不到4年再加500万销量，之于18年1000万销量，呈现了加速爆发的态势，这是东风日产速度的最佳写照。1500万销量背后，是披荆斩棘的日夜兼程，也是多元生态的良性发展。

技术日产实力解析

日产最出名的两个标签，一是沙发厂，二是技术日产。前者是软实力，后者则是硬实力。

技术日产的口号，源于上个世纪90年代，彼时RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷津津乐道。如今技术日产的代表作，更多说的是VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术。

除了动力技术外，我想讲讲关于日产不同纬度的“技术力量”。

一是关于纯电技术。虽然ARIYA艾睿雅没能赶得上新能源赛道的早班车，但日产投入研发新能源却是急先锋。从第一台纯电动车算起，日产在这条路上也已经走过70多年历史了。早在1947年，日产就诞生了第一款电动车TAMA；1983年，日产推出了世界上第一辆使用交流异步电动机的电动汽车 - 日产March EV；2010年，世界上第一台量产搭载永磁同步电机的电动车LEAF聆风发售，曾连续8年获得全球销冠。

而Zero Emission日产纯电技术是NISSAN 70余年纯电科技的技术结晶，以及超过25年的电池研发与制造经验，电池0重大事故。厚积薄发，是技术日产的一个重要特质。

二是超智联车联网系统。如何应该年轻消费市场需求，是近些年日产从家用车的舒适区不断发力的战略之一。在2020年，东风日产就已经推出了全新升级的，囊括远程遥控、全时在线导航和在线语音娱乐等共计59项功能的超智联车联网系统。截止目前，接入该系统的车辆已突破350万辆；2022年，ARIYA、天籁、奇骏、逍客等5款车型部署L2级智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾。

在智能“智”造领域，广州花都的工厂被誉为雷诺-日产-三菱联盟的“世界级母工厂”，而东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，累计投入研发费用100亿元。目前东风日产扎根广州面向全国，六地七厂年产能达到160万辆。未来，东风日产还将进行数字化转型，拥抱年轻用户。

多品牌布局迎战市场

如果说技术是东风日产的“护城河”，那么多品牌协同运营就是它的“硬通货”。

继2021年初启辰回归东风日产后，2022年年初，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起成为东风日产旗下的第三品牌。至此，日产-启辰-英菲尼迪三品牌协同运营，一个全新的东风日产呼之欲出。

在2022年FAMILY DAY上，东风日产还宣布展开2022“合·聚·势”乘风行动，启辰的朝气、英菲尼迪的豪气、日产的硬气，三品牌协同发力。具体而言，东风日产以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量，以启辰品牌作为智能化、电动化、年轻化的先锋部队，以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场的机遇，扩展边界、协同互补、有效整合，各自的使命十分清晰。

据规划，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款全新燃油车和新能源车型，实现VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联、Zero Emission日产纯电和e-POWER五大核心技术在更多产品上的应用。也就是说，未来东风日产不仅将全面覆盖主流+高端的细分市场，还将形成新能源+燃油车的立体化产品格局。

可见，东风日产以多品牌、多赛道为核心发展战略，并高举“技术日产”大旗，最终以最快速度缔造了1500万辆整车销量传奇，同时也为中国汽车市场提供了杰出的合资样本。展望未来，东风日产将继续以用户为中心，并通过绿色低碳和数字智能双重发力，为消费者带来更加美好的“人·车·生活”。

2023年将至，立于1500万辆的里程碑之上，东风日产未来可期。