天然气重卡国六排放标准的实施要早于柴油车，技术已基本成熟，同时在国六柴油车养车成本高、排气管娇贵的弊端影响下，越来越多用户选择天然气车，尤其是在气源充足的西北地区。

而在对排放要求更加严格的沿海港口运输领域，LNG牵引车的应用也是十分广泛。本次我们实拍的重汽豪沃NX5便是一款LNG港口牵引车，来看看它的表现怎么样。

(相关资料图)

亮眼蓝青色涂装 彰显生气

首先映入眼帘的是其大胆的色彩运用，蓝青色涂装不同于常见的黑、白、红，给人一种清新脱俗的感觉。平顶的驾驶室使得整个前脸看起来更加方正有力，彰显大将风范。

后视镜采用的是一体式设计，镜片尺寸大，可有效减少视觉盲区；顶部遮阳罩的应用，一来是装饰美化车辆外形，二来可以避免强光直射驾驶员眼睛，提高行车安全。

三段式蜂窝状进气格栅，满足了发动机所需的散热量；底部保险杠离地高度适中，既保障了车辆通过性，也起到了吸收减缓外界冲击力的作用。

大灯造型新颖，集成了远光灯、近光灯、转向灯、雾灯以及日间行车灯，整体光源清晰透亮。

打开面板可以看到，里面车载部件、线束布局清晰合理，同时该车还使用了四点气囊悬浮驾驶室，舒适性大幅提升。

从车身侧面上看，虽然顶部没有导流罩辅助节油，但侧身的线条有做流线式空气动力学设计，降低了车辆风噪，也能起到一定的减小风阻系数作用。

290马力+大速比 侧置气瓶更安全

在动力、底盘配置上，这款车采用的是“重汽290马力发动机+法士特6挡手动+5.29速比后桥”的动力链组合，虽然账面数据看着不是很猛，但港拖车拉的集装箱重量普遍较轻，走的也多为中短途，这样的动力水平完全够用。而纵观整个底盘可以发现，其在轻量化与承载力方面也是有所注重。

实拍车搭载的是中国重汽MT07.29-60国六天然气发动机，7L排量，最大扭矩1150N.m，最大输出290马力。

匹配法士特6DS130TA 6挡手动变速箱，带同步器，头档速比8.71，尾挡速比为1，重量仅255kg；后桥速比5.29，支持长换油。

选用295/80R22.5规格的玲珑轮胎，轴距4400mm；板簧结构为前9后9+6，载重能力更强。

气瓶采用侧置的方式，保证了驾乘者的生存空间，容积450L，可以提供港口运输足够的续航能力。

底盘右侧则依次是后处理、电瓶、3个储气罐、干燥罐以及耐压装置，同时在底盘尾部也还装配有一个储气罐，对于4×2车型的底盘空间，这样的布局十分合理。

内饰中规中矩 追求实用性

港口牵引车的内饰多以实用性为主，这一点在豪沃NX5上也得到了证实。这主要是和港口运输的工作性质有关，驾驶员在车上过夜的概率较低，有时的驾驶强度也不高。不过随着用户对车辆要求的不断提升，不少港拖车型也已开始注重舒适性。

方向盘采用的是常见的四幅式，不过不具备多功能；仪表盘是机械+液晶仪表的组合形式，信息读取清晰。

大灯开关设置在方向盘左侧，中控台呈半环绕状态，中控大屏也被舍弃，随之取代的是两个储物槽。整个仪表台区域也是有多个大小不一的储物空间，例如点烟器旁的两个储物口、中间的两个杯架、杯架下的方形储物格以及副驾前方的储物柜。

燃气车需格外注意天然气泄漏问题，豪沃NX5的天然气泄漏报警系统安装在中控区域，方便驾驶员及时察觉，绿灯表示正常，黄灯表示故障，红灯表示泄漏。

实拍车还是凸地板车型，加上平顶设计，整个内饰空间稍显拘谨，通过性一般。

为弥补平顶驾驶室在顶部储物空间上的缺失，驾驶室顶部还做了两个储物口，只不过这样的大小空间，实用性可能不强。

主驾座椅为气囊减震座椅，具有多项可调功能，加上驾驶室四点气囊悬浮的设计，减震性能得到了保障。

由于是排半驾驶室，卧铺宽度有所缩减，而根据实际体验，这卧铺上铺着的不是床垫，而是一块木板，后期实际使用的话，还是建议多铺一个垫子。

编后语

总的来说，这款重汽豪沃NX5 港口牵引车在动力、内饰等方面都很符合港口运输的用车需求，而LNG的应用，更是能为其节省运营成本。你对这款车的感受如何？欢迎在评论区留下你的看法。（文/张曼琪）