恒大汽车,困在“大卖”的自嗨里

  • 发表于: 2022-12-22 17:33:24 来源:搜狐汽车

“大卖已成定局”的恒大汽车,至今,已交付超过100辆车……

日前,恒大集团在港交所发布季度公告称,截至2022年12月7日,旗下附属公司恒大汽车首款产品恒驰5,交付已超过100辆。

其实细算下来,距离恒驰5首批新车正式交付,至今不过54天。


(资料图片)

彼时,恒驰汽车官方是这样介绍的:“10月29日,恒驰5正式开启交付,首批100位恒驰车主满心欢喜地……”

尽管个人无法共情车主的喜悦,但可以肯定的是,在10月29日-12月7日这段时间内,恒驰5基本没有新增交付量。

要知道,在今年7月6日恒驰5开启预售后,恒驰汽车总裁刘永灼接受媒体采访时曾信誓旦旦的表示:“自预售发布会后,恒驰5市场反应非常好,甚至比预期还好,从目前来说,恒驰大卖已成定局”。

此番预测言论和实际销量相比,不能说策无遗算,简直是毫不相干。

如果“过百”交付量算得上大卖,那么已退市的东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克,以及一大批游走在生死存亡边缘的的三四线车企,岂不是已经“赢麻了”?

当然,除了刘永灼受访时所说的高规格硬件及17.9万元的低售价,恒驰5“大卖”的底气,更多源自和现实交付量形成强烈反差的预售订单量。

7月20日晚,在恒驰汽车举办“720恒驰节”上,恒驰官方宣布,截至19点,恒驰5实时订单量已经突破3.7万辆,且数字还在不断攀升。

这些“抢眼”的数据,不禁让人想起许老板那句经典语录:“漂亮,真漂亮”!

显然,用今天的眼光来看,恒驰5订单量无疑有注水的嫌疑。

但实际上,订单量与实际交付量格格不入,在车圈早已见怪不怪。

比如今年7月25日上市的长安深蓝SL03,上市后仅33分钟,下定量就已经突破了1万辆,累计订单更是突破4万辆。

然而现实却是:订单飞起,销量平平。

数据显示,今年深蓝SL03累计销量为1.6万辆,其中,11月销量仅为0.63万辆,基本与10月份持平。对此,长安深蓝CEO邓承浩对外表示称是受11月份全国疫情散发的影响。

但“疫情”、“供应链”……这些常被拿来充当销量不济“垫脚石”的因素,同样在其他车企身上上演。反观同样于7月份上市,定价相近、定位相同的比亚迪海豹,自10月份销量破万后,11月销量已增长至1.5万辆。

只是,即便海豹增速猛于SL03,3.5万辆的累计销量,也和之前比亚迪官方公布的6万辆累计订单量相差甚远。

就在几天前,智己第二款新车LS7开启预售,其10分钟订单超1000,27分钟订单超2000,一小时订单超3000……对于一台预售价在35万-50万元,走量难度更大的中大型SUV而言,这样的数据其实很难不让人质疑它的“真实性”。

要知道,在LS7之前,智己汽车首款车型L7,自今年6月中旬交付来,累计交付量才刚刚接近4000辆,而两者均锚定35万以上高端汽车市场。

针对“鼓吹”订单的现象,此前,哪吒汽车CEO张勇曾在朋友圈这样吐槽道:“现在新车发布,上市后2小时/24小时/72小时,如果不公布有2万台以上的订单,出门都不好意思跟人打招呼”。

对于恒驰5而言,自然也无法逃离这样的“怪圈”。

无论给订单量注水也好,违心营销罢,终究是为了提升产品的市场关注度,为实际销量添彩,这对大多数车企而言都是奏效的。

但放在恒驰身上可能会适得其反,甚至沦为业内外的笑柄。毕竟目前恒驰汽车停薪、解散等负面消息不绝于耳,品牌公信力严重受损,很难再让消费者产生足够的信赖感,这是最核心的问题。

抛开产品力不谈,客观来说,“大卖已成定局”的恒驰5已很难“大卖”。在交付停滞的现实下,顺利达成明年一季度前首批1万辆的交付目标,或许才是恒驰真正走向正轨的开始。