小鹏汽车开启“自救”？从组织结构调整开始，未来走向何方？

近期，在新能源汽车界，作为蔚小理中的小鹏汽车开始了大变革，从10月份起，小鹏汽车就发出了上市以来最大的组织架构调整，而这份调整，在当时很多人报道说是持续到11月份，但是没想到马上要到新年了，如今这份调整还在继续中。

作为最近的消息，在12月27日，有媒体报道了小鹏汽车的备忘录，其中在小鹏汽车的变动上，并称企业内部设立了财经平台，而这个新设的财经平台包括了财经BP（business partner，意为业务合作伙伴）部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门。但是，在虽然没有看到调整上面的人事任命，而基本上很多人确定最后的汇报对象一般都是小鹏汽车的创始人何小鹏了。

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而在这份设立的财经平台，在小鹏汽车对于赋予的职能是协助公司和及各中心开展经营计划的制定、分解、执行控制和改善，提升公司成本及费用管控的精细化水平以及符合外界监管的要求。

针对这样的消息，有业内人士表示，其实此次财经平台的出现，将意味着在小鹏汽车内部，何小鹏关于资金方面的管理权限将全面收回。此前的时候，当时关于权限全部都是在各个中心来负责的，比如之前的时候，陈永海负责互联网中心，而这里就有关于他有钱的管理权限；另外则是何涛负责的供应链方面，也是如此，有对于供应链的预算。

为什么要全面回收呢？在第三季度业绩会上，小鹏汽车表示要在接下来的几个季度公司大力加强成本管控，提升公司的运营效率，而且，小鹏汽车还希望通过减少资本开支和提升产品销量，以改善现金流状况。

而为了降本增效，在10月份的时候小鹏汽车就开始进行了尝试，比如设立各种平台为了降低新车型的研发成本。哪怕是，其实截止到9月30日的时候，当时整个小鹏汽车的账面上，依然存在400亿元的现金，但是如今这个行情，对于很多企业来说，成本控制也是势在必行的。

如今在造车新势力整个行业中，大家面临的挑战越来越多了，光是在研发和销售上就有不少成本的付出，然而，成本的付出在销量上其实没有增长多少。而这也是如今造车新势力都在面临的难题，所以很多造车新势力如今都在寻找道路改变这种结果。

而如今光是看看2021年和2022年小鹏汽车第三季度的汽车交付量，分别是25666辆和29570辆。但是，在单季度销售的成本却从49亿元增长到了59亿元，单车的销售成本也从19.万元增加至20万元。光是在成本上不断增长，但是销量上却增长很少，而在今年前三季度上，小鹏汽车的单车销售成本是19.4万元，比起去年前三季度的19.2万元要高。

所以，最终的结果是哪怕是销量在增长，但是成本也在不断地提高，结果就是小鹏汽车的亏损还在扩大。光是今年第三季度上，小鹏汽车的净亏损就同比增长了49%至23.8亿元，经营亏损从去年同期的18亿元增加至21.8亿元。

在近些年品牌扩张的时候，在小鹏汽车的组织上也出现了不少的问题，光是员工方面就从2020年的招股书上仅有3676名，而到了今年第二季度财报上，已经上涨到了13955人，人员是年均复合增长高达近100%，但是管理能力和组织价值观的升级却没有跟上公司的扩张速度。

而今年因为行业如今的发展形势，于是开始了大规模的改革，而何小鹏也有意重新掌舵。按照此收回资金管理权，而小鹏汽车的决策权将基本集中在何小鹏本人的身上。

为什么要加强权力集中呢？主要还是因为小鹏G9的上市风波，G9上市的滑铁卢之后更是暴露了企业内部决策上的问题，所以再次进行全面加强企业管理。

如今的小鹏汽车虽然依然保持乐观状态，并且表示明年1月会再次变好。但是，如今真的能逆风翻盘吗？那么要看未来几个月的发展了。