7月10号，电动车推行“4+2”限制，最高扣车、罚5000元，逐户排查

新时代之下，人们的出行选择变得多种多样，越来越多的人更加理性看待出行问题，以最低的出行成本，达到最佳的出行效果，多数人会想到汽车，当然，也有不少人选择电动自行车。

站在出行需求上来看，可以划分为中长和短距离两种出行方式，通过出行距离的不同可以更好的划分选择，在短距离通勤出行方式下，电动自行车无疑是最佳选择，这类交通工具灵活轻便，无需担心堵车或找不到车位；

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中远距离出行时，私家车是多数人的首选，不仅可以满足长距离、无间隔的出行需求，还可以提供非常出色的驾乘体验。

当然，汽车在快速普及之前，并没有现如今的短板问题，但堵车、停车难、行车满的问题已经非常显著，这也让电动自行车的优势给更加明显，不仅不存在汽车的出行短板，还可以有效降低出行成本，加上上路门槛低、日常保养简单、不需要购买保险等优势，让电动自行车出尽了风头！

随着新国标的普及，电动自行车逐渐步入正轨，越来越多的规定和要求用来限制电动车的行为，仅仅三年的时间里，就已经完成了针对电动自行车的生产、销售、使用、售后等环节的闭环管理，随着新路况的不断出现，各地也在积极推出电动自行车的管理措施，这不，7月10号，电动车推行“4+2”限制，最高可扣车、罚5000元，望熟知

四类电动自行车不再具备路权

一、违规改装、拼装的电动自行车

按照新国标对电动自行车的要求，车辆外观和配置应该符合新国标的限制，这样才能完成挂牌业务，并且需要保持原状上路，不允许任何人对已经挂牌的电动车进行改装、拼装，这样会对电动自行车的车身结构造成影响，这两类电动自行车不具备路权。

二、加装电动自行车，责令拆除后可获得路权

与改装和拼装不同，加装行为往往是在原有的基础上加装一些设备，比如：手机支架、遮阳伞、挡雨棚等设备 ，加装这类设备会影响车辆稳定和刹车效果，更容易影响到其他道路参与者的安全，因此，存在加装问题的电动自行车，可以在拆除恢复原样后继续上路。

三、多地回收“非标电动自行车”路权

也就是常说的过渡期，随着新国标实施时间的推移，不少城市已经完成了前期过渡，在这些城市中，非标电动自行车的路权已经被回收，不再具备继续上路的资质。

以北京地区为例，不仅回收了非标电动自行车的路权，还针对继续上路的行为作出处罚，最高可扣车、罚款1000元！

四、涉牌涉证电动车，处罚力度会更大

与汽车不同，电动车并非全部都是非机动车，电摩和电轻摩属于机动车，也就必须满足机动车上路标准，一旦出现涉牌、涉证的违章行为，就要接受交规的惩罚。

两项行为管控，实现管理闭环

一、从使用者出发，管理电动车的充电和停放

在日常使用中，电动自行车的停放和充电问题非常明显，新国标推行的同时，各地也在积极兴建电动车充电和停放区域，旨在对电动车进行统一有效的规划。

不少城市推出了严格的使用规定，甚至会进行逐户排查，对于存在违规充电的行为，最高可以扣车、罚款5000元。

二、从生产者出发，严把质量

继续严格把控电动车的生产环节，避免低质量产品流入销售环节，定期对生产厂家进行排查，出场车厂必须符合新国标的要求，并且会进一步提高产品质量要求，满足消费者的用车需求！

综上所述，电动车的管理依然走上正轨，在积极调整管理措施的同时，也展现出了人性化执法的魅力，作为道路环境的重要参与者，希望大家可以做到严于律己，共同打造良好的出行环境。

文/海韵天成