试驾|意在兼顾性能与舒适，混动版型格实力几何？

型格混动到来，它是你的菜吗？

型格作为广汽本田在紧凑级轿车市场推出的重磅产品，一贯以运动、年轻化为主打点，上市一年已完成超8万辆的交付。在型格上市一年后，得到电气化加持的型格e:HEV（即混动版型格）也正式上市，新车共三款车型，售价区间为16.39万-18.69万元。

(资料图片仅供参考)

型格 e:HEV外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

在2021年，贝壳财经记者曾抢先体验了型格燃油版，产品的舒适感与高级感令人印象深刻。如今混动版本又是否继承了燃油版的优秀属性呢？

外观与燃油版变化不大，品质感略有提升

众所周知，型格是基于本田全球造车最新基准Honda Architecture（暂无中文译名）新架构打造。但 型格e:HEV在设计、配置上都有了一定的调整，让车辆整体更加运动。车辆的前脸设计与全新思域变化不大，相比于前一代车型，更多了一分优雅与精致感，与广汽本田的中型车雅阁有异曲同工之处。但蓝色的外观选择让人们一眼就能感受到车辆想要展现的年轻化风格。

型格 e:HEV外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

车身侧面通过修长的车头与更紧凑的车尾，给产品增添了一丝跑车的风范。更小面积的翼子板、更大尺寸（18英寸）的轮毂，也让 型格e:HEV外观上更加低趴，更有攻击性。车尾的尾灯更加犀利、战斗，展现出型格的运动特色。值得一提的是，型格搭配了尺寸为225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX050（暂无中文译名）轮胎。

内饰方面， 型格e:HEV一改此前本田的“塑料感”，而是应用了大量软皮包裹，提升质感。在乘坐体验感与视觉冲击力上都有不错的表现。

型格 e:HEV内饰 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

车辆的后排表现也与其他紧凑级轿车的表现不相上下。值得一提的是，车内还应用了12扬声器的BOSE Centerpoint（暂无中文译名）音响，意在提升乘客的听觉感受。

配置方面， 型格e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0（暂无中文译名）智导互联系统，实现手机远程控制、语音控制、车家互联等多项功能。主动安全方面，产品搭载了Honda SENSING（暂无中文译名）安全超感系统，支持自动跟车、车道保持、盲区检测等功能。这套辅助驾驶系统在实际应用中，也让人颇有信心。被动安全方面， 型格e:HEV采用了铝合金和高张力材料，并强化整体车架结构强度，实现扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%，同时车辆全系标配10个安全气囊。

驾驶过程舒适性与运动感并存

每一款车都有自己的特色和性格。 型格e:HEV的性格则较为年轻、新潮。

贝壳财经记者在乘坐过程中更容易感受到 型格e:HEV的“舒适”与“高级感”。这种舒适感来源于悬架调校、转向手感、高级的辅助驾驶，而高级感则源于静谧性、音响氛围以及整体的内饰设计。

型格e:HEV外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

其中，车辆的静谧性与高级辅助驾驶最让人印象深刻。得益于电机的介入与大量隔音材料的使用，型格 e:HEV在静止状态下与城市道路行驶时几乎感受不到噪音，随着车速提升与发动机介入，才让人意识到这不是一辆电动汽车。

得益于高级别辅助驾驶，型格 e:HEV可以实现车道居中、自动跟车，甚至是通过转向灯变道。这套系统极为“人性化”，让人在高速道路上可以放松下紧张的神经。

型格e:HEV车标 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

当亲自驾驶这款车辆后，产品澎湃可靠的动力与沉稳的驾控表现也让人眼前一亮。官方数据显示，全新型格 e:HEV 搭载了第四代 2.0升双电机混合动力系统，发动机最大功率为 105千瓦，最大扭矩为 182牛·米，驱动电机最大功率为 135千瓦，最大扭矩为 315牛·米。

在驾驶过程中，型格e:HEV提供经济、舒适与运动三种驾驶模式。经济模式与舒适模式整体动力响应更加平顺，静谧感强，而运动模式则充满了“战斗感”，无论是仪表盘、油门响应速度、驾控等方面，都有很优异的体验，车辆的悬架调校则偏向舒适取向。

油耗方面，根据官方介绍，型格 e:HEV的百公里油耗仅为4.39升。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 杨许丽