在2022-2023这个时间节点看国内汽车产业，几乎可以说是泾渭分明。

(资料图片)

一边是黯晦消沉，比如众泰、海马，甚至包括奔腾；一边是策马扬鞭，比如吉利、比亚迪、广汽等。

但毕竟还是用到了“几乎”这个词，是因为还有北汽，一个特立独行的存在。

北汽既不左，也不右的发展态势持续了好几年。北汽肯定到不了众泰们的那步田地，因为迄今北汽的技术底蕴仍可位居自主造车头部；但它一度失速的事实，也传递出北汽自身的节奏与市场发展不同频率的信息。

公允地说，从2019-2022，北汽都在找准痛点，放下羁绊，深度调整，释放活力中度过，特别是2020年之后，北汽向新的变化愈发明显，厚积薄发之下，北汽再度爆发，重回一线阵营，或许只需要一簇小小的火苗为之点燃而已。

自我觉醒

事实上，现在来谈北汽在市场端出现的问题，聚焦的点特别清晰：母品牌旗下奉行多子品牌，多种主体发展的路子随着增量市场向存量市场转变之后，形成的个体诉求与趋势表现的错位。

这个问题并不鲜见，在吉利、长城、奇瑞等传统主机厂身上都不程度的出现过。一句话，几乎每一家自主造车都有品牌过于分散的历史遗留问题。

吉利借助沃尔沃技术，走出迷惘；长城正在修正发展方案，以防深陷其中；奇瑞仍然在从二线向一线回归的路上努力前行。

而北汽的不同之处在于，它的基本面一直是好的，问题只在点上。更重要的是，北汽为之做出的调整，甚至改革，并非完全来自市场的压力。但北汽愿意拿出大量的时间和资源，从根本上去解决问题。

我们以最近的一个完整销售年份2021年为例，看看北汽在点面上的优与劣。

2021年北汽集团年度新车总产量为1677522辆。其中乘用车产量为1105246辆，占比65.9%；商用车产量为572276辆，占比34.1%。

2021年北汽集团年度新车总销量为1722959辆。产销差额为-45437辆，产销率为102.71%。

2021年北汽集团中国品牌乘用车销量为116000辆，占集团乘用车总销量约10%。

情况其实非常明了，商乘并举，是北汽发展的基本格局，且状态维系良好。卖的比产的略多，说明北汽在营运过程中，库存管理风险较低，资源配置相对合理。但北汽在自主乘用车单元这个点上，成为了整个盘面的唯一低洼区。

所以，其实北汽完全可以按部就班的向前推进，除了北京奔驰、北京现代之外，还有北汽在商用车领域的强势，都足以填平这个唯一的低洼区。但北汽最终还是选择了正视问题，突破自我。

北汽的选择，根源上来自内生的力量。如同一个本身想学习更好的孩子，完全可以忽略任何来自外界的督导。

事实上，早在2018年7月，北汽第一次提出了“高新特”战略。其中，“高”指的是高端制造，“新”指的是新能源和新科技，而“特”指的则是差异化、有特色的产品。

彼时，北汽在世界500强排名刚刚升至124位；彼时，北汽全年完成整车销售240.2万辆，呈现出利润增长率高于营收增长率的高质量发展态势。然而，北汽以全面电动化和智能网联为双轮驱动，调结构、促发展的帷幕已经拉开。

峥嵘再现

在逐渐走进北汽发展的过程中，有一个问题始终不能回避：如果算上2018年，迄今差不多4年时间，北汽以提振自主乘用车板块为主要目标的市场效应似乎没有得到希望中的强势释放。

事实上，北汽改革的方向肯定没有错，所采取的策略也同样具有针对性。问题的根本在于，2018-2022，4年时间，北汽由内及外，需要同时解决两个方面的问题。

一个来自自身的发展与突破，一个来自于必须顺应电动化大潮的求变求新。这是一个既考验战略定力，又需要极高战术素养的时段。所以，北汽需要一些时间。

于北汽之幸的是，2020年7月，北汽迎来了新的核心管理班子组建，姜德义履新北汽集团董事长。北汽在延续改革方向的前提下，完成了与市场契合度更高的深度调整。

当年7月，北汽集团召开数字化转型启动大会，指出开启数字化转型已经不是一道选择题，而是一道必答题，同时发布《北汽集团数字化转型1.0行动方案》，全面推进数字化工作。

迄今，北汽全新品牌架构已经梳理完毕，ARCFOX、BEIJING汽车、北京越野、北汽福田、北汽昌河共同构成了全新的自主品牌体系。

为做好体系建设，北汽对BEIJING汽车启用了“北京”中文标识，从而提升了知名度和曝光度，为自主板块的深度整合做好铺垫。

今年二季度，为了聚焦品牌战略，集中资源，专注于北京品牌和极狐的发展。北汽越野和蓝谷营销团队做了合署办公，形成了一个大北京品牌。

从乘用车到商用车，从高端新能源到强竞争优势品牌，北汽瘦身了，但北汽更能打了。

在软实力方面，北汽依托数字化管理“9211”顶层设计，构建业务与IT数字化协同生态，夯实数字化转型发展基础，以数字技术赋能集团高质量发展和“高新特”发展战略。

目前，北汽已经全面覆盖100项汽车智能网联关键技术，在智能驾驶中央计算平台、新型电子电器架构、5G-V2X技术、车联网安全防护等关键技术领域均取得了突破；实现了86项智能网联数字技术在32款乘用车新车型的产品化应用。

在12月16日揭晓的2023第十届轩辕奖上，极狐阿尔法S全新HI版凭借高阶智驾领域的出色表现，获得轩辕奖特别奖——最佳智驾奖。对应到市场端，11月份，极狐汽车交付量环比增长32.79%。

在北京汽车和北京越野两个重要的乘用车板块。前者11月份，纯电动车型销量环比增长11.6%，同比大涨261.69%，而燃油车型实现“出海”重大突破。北京汽车魔方在南非正式上市，并即将登陆欧洲市场；后者则实现销量环比增长17.6%。除了依旧表现稳健的BJ40系列，新品BJ60已开始交付客户，大概率成为北京越野增长的新引擎。

写在最后

于繁华处不惊，于喧嚣处不扰，于艰难处坚守初心再向前。

这是北汽《2021年度社会责任报告》中的一句话。它清晰的传递出北汽坚持与坚守的信念。

事实上，正如开篇所言，北汽从不缺少技术底蕴，北汽打造的两大全新平台：BMFA油电混动平台和BE22高端纯电专属平台，依靠软件赋能，常更常新，在北汽完整践行发展战略的前提下，北汽的爆发，只在朝夕之间。