世界热议:逐鹿高端电动车市场，智己筑梦路上兼顾质与量

有业内专家分析称，2023年，中国新能源汽车市场高端化趋势将进一步凸显，并带动更多自主品牌向高端化发展。智己汽车联席CEO刘涛表示，更加成熟的智己LS7将在对手多、玩家多，同时用户流量也更大的中大型豪华SUV市场打响攻坚战。

回顾2022年中国汽车市场的关键词，新能源汽车无疑是热门候选之一。有统计数据显示，目前新能源汽车的市场渗透率已接近30%的拐点。这意味着群众基础已经打牢，未来其市场渗透率还会继续提升。

(资料图片)

对于已经借助电动化浪潮扩大市场份额的中国自主品牌来说，如何抓住新的市场机遇，进一步强化品牌高端化攻势，将是2023年必须攻克的一大重点。

近日，智己汽车联席CEO刘涛在接受记者采访时表示，作为创业公司，智己一定要做好品牌高端化，品牌建设比短期销量更重要。

擦亮“操控感”这块招牌

智己LS7不仅拿出了国内首个正式量产的半幅方向盘、零重力浮感座椅等新玩意儿，还坚持将SUV的传统价值做到极致，例如用全路况驾控性能唤醒用户驾车探索世界的情感共鸣。

2022年12月21日，作为“智能纯电中大型豪华旗舰SUV”，智己LS7盲订开启10分钟，订单量迅速破千；开启不到1小时，订单便突破了3000辆。

“与过去不少消费者‘尝鲜’式购买电动车不同，现在大部分消费者既要智能化、电动化等新优点，也要操控感、安全性等传统汽车价值。”有业内专家分析称，这就像挑新衣服，汽车传统价值的“里子”和各种新潮炫酷功能的“面子”都要兼顾，“在高端新能源汽车市场更是如此”。

在他看来，智己LS7的聪明之处在于，其不仅拿出了国内首个正式量产的半幅方向盘、零重力浮感座椅等新玩意儿，还坚持将SUV的传统价值做到极致，例如用全路况驾控性能唤醒用户驾车探索世界的情感共鸣。

作为智己汽车的掌舵人，刘涛对此也有自己的独到见解。

“智能电动车市场已经涌现了不少创意十足的想法，但无论何时，汽车品牌对汽车机械素质的底层理解永远是不可或缺的。”刘涛告诉记者，不能认为装上一块大屏幕就是智能汽车，也不能认为车辆的操控感、驾驶品质在电动化时代就不再重要。

他解释说，对于汽车机械素质的底层理解，往往会深刻影响一家车企的产品研发、验证流程，也会决定其产品可靠性。与部分品牌的新车在上市前进行40万至50万公里测试不同，智己汽车坚持“不完成500万公里测试不上市”。

“绝不能在产品还没有得到足够验证、不够安全前就仓促上市。”刘涛解释说，即便有声音质疑智己的新车发布节奏不够快，这也是打好性能基础、提升产品安全性所必须付出的代价。在他看来，如果车辆的安全性能得不到充分保障，再大的车内大屏、再花哨的功能都会失去意义。

值得注意的是，坚持做好新车机械性能的底层设计和技术验证，不仅能深耕产品安全，也有助于提升操控感等汽车传统价值，为用户带来更多驾驶乐趣。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，近年来，由于新能源汽车的产品阵容更丰富、动力组合更多元，为消费者带来了更多的驾驶乐趣，也逐渐解锁了更多使用场景，这有利于加速新能源汽车对燃油车的替代。

他表示，虽然不同区域对新能源汽车的需求存在差异，但总的来说，大中型城市尤其特大型城市，对大功率、操控性能好的电动车需求会进一步增加，推动高端新能源汽车市场的发展。

据了解，智己汽车首款车型——智己L7过人的驾驶品质得到了用户的广泛认可，在一些论坛中还被称为“电动车驾控的天花板”。

刘涛介绍说，之前智己L7在上海发起了“九层妖塔”停车楼用户挑战活动。面对停车场内许多小两厢车都无法轻易一把过的弯道，不少用户开着智己L7轻松挑战成功，一度吸引众多车主前去尝试，引发破圈式讨论。

“为一款新车或一个新品牌贴上‘操控好’的标签很难一蹴而就，今后我们还要通过类似的活动继续破题，继续聚焦于打造极致驾控。”他告诉记者，智己汽车致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，但对于用户来说，“好开”才是一款新车需要率先兑现的承诺。

打破与用户之间的次元壁

随着新能源汽车发展进入新阶段，车企之间的竞争不仅需要实力过硬的产品，更考验品牌的产品布局、市场贴合度以及品牌溢价能力。作为“智能纯电中大型豪华旗舰SUV”，智己LS7盲订开启10分钟，订单量迅速破千；开启不到1小时，订单便突破了3000辆。

“高端电动车在提升驾驶体验、降低使用成本等方面优势明显。同时，布局高端新能源汽车市场也有利于自主品牌向上突破，塑造更高的品牌价值。”正如崔东树所说，作为消费升级的增换购车型，高端电动车有一些天然优势，而车企除了要做好产品布局，满足用户的多元化需求，还要在营销架构、用户服务上下功夫，不要让企业软实力成为品牌高端化征途上的“拦路虎”。

有业内专家指出，在这些领域，中国品牌要向互联网行业学习，多借鉴一些成功经验。

对此，智己汽车不仅将传统的营销架构完全革新，还围绕用户运营进行了一系列大刀阔斧的内部改革。

“我们将原来HMI、App、车机软件三大部门整合成一个大部门，就是为了更高效地打造用户触点。”刘涛介绍说，这种围绕用户运营的结构调整，在汽车公司中尚属首例。

据了解，智己汽车计划为IM GO！和IM OS 2.0软件举行发布会，推出让用户涉猎虚拟世界、车载空间、手机端和车机端的整合性玩法。

“有了新的硬件创新，就要有相应的软件创新和有意思的新玩法。”刘涛表示，为了做好用户运营，智己汽车要努力打破车友线下活动、车机屏、虚拟世界和游戏世界之间的次元壁。

在他看来，智能时代给车企提供了许多直面用户的机会。一方面，车企可以通过官方App等平台与用户直接交流，倾听他们对产品升级的建议；另一方面，通过大数据和AI算法，车企可以及时发现用户用车时的突发状况，提前发出预警，同时也能在平时给予恰如其分的品牌关怀。

刘涛举例说，通过与用户的直接交流和对大数据的分析，智己汽车的团队发现，用户对“健康”的需求是购车时的第一刚需。对此，智己L7推出了“180+净味级别健康座舱”，用独创技术解决了车内有害气体的风险。

据透露，包括软件系统的产品经理在内，目前智己团队有超过60%的人具备软件行业从业背景。刘涛信心满满地表示，经过软件系统的打磨和锤炼，更加成熟的智己LS7将在对手多、玩家多，同时用户流量也更大的中大型豪华SUV市场打响攻坚战。

过去十年，中国新能源汽车产业不仅跑出了“加速度”，还成为带动全球汽车产业电动化转型的领导者。站在新年伊始的新起点，人们显然不会只关注新能源汽车“量”的增长，更会重视“质”的变化。

有业内专家分析称，2023年，中国新能源汽车市场高端化趋势将进一步凸显，并带动更多自主品牌向高端化发展。而在刘涛看来，虽然智己在较短时间内迈上了一个小台阶，逐渐成为被用户认可的豪华智能电动车品牌，但还未达到令人满意的程度。

“接下来，我们还需要努力通过锐度传播、渠道拓展等方式，进一步提升品牌知名度和美誉度。”刘涛总结说。

来源：中国青年报（1月5日11版）

中青报·中青网记者 许亚杰