天天快播：别克雪佛兰全线下滑，通用加速智能电动化

2022年，通用汽车在中国销量超230万辆，同比下滑20.69%，比去年少了60万辆。对于销量下滑，通用汽车称主要是受到新冠疫情反复造成的外部环境挑战，旗下三大品牌和五菱系全线下滑，重压之下通用将加速智能电动化。

分品牌来看，

2022年，凯迪拉克销量逾19.8万辆，同比下滑约14%。别克全年销量超64.4万辆，同比下滑约22%。雪佛兰全年销量约20万辆，同比下滑约27%。五菱品牌全年销量超120万辆，同比下滑约14%。

(资料图片仅供参考)

按此推断，宝骏全年销量只有6万辆，同比下滑约71%。无论是传统意义上的三大品牌，还是五菱系两大品牌，都是出现不同程度下滑。作为曾经辉煌一时的雪佛兰，如今年销量仅有20万辆，与凯迪拉克相仿，已沦为一个边缘的合资品牌。

作为通用汽车的“三叉戟”，别克和雪佛兰都曾位居细分市场前列，甚至雪佛兰被认为更能代表美系品牌。2024年时，雪佛兰年销量高达76万辆，如今月销量还不到2万辆，终端销售靠大幅优惠度日。

高端高不上去，低端竞争不过自主品牌，雪佛兰现在是进退维谷。巅峰时，雪佛兰转战三缸机，战略性失误一蹶不振。当雪佛兰回头时，市场已是新能源汽车大行其道，雪佛兰重心依旧在燃油车，在优化外观和动力系统上下功夫，直接导致现在青黄不接。

作为通用汽车高端品牌，凯迪拉克主要靠SUV支撑门面，其中销量中坚车型就是XT5，临近年底销量旺季时，销量反而连续下滑，月销只有两三千辆，与奥迪Q5L和奔驰GLC月销破万，简直是没法比。

凯迪拉克的销量支柱XT5进入下跌通道，凯迪拉克也是度日如年。于是，凯迪拉克XT5采取了新老“同堂销售”的策略，不过外观和配置相差无几，只有配色上有些许差异，消费者并不愿意买单。

唯一能拿的出手的就是锐歌，作为凯迪拉克首款纯电车型，锐歌11月销量为850辆，同比增长10%，虽然相对比亚迪、特斯拉等车企来说，这只是无不足道的一小步，但是对凯迪拉克来说，这可是将来安身立命的所在了。

别克品牌现在被关注到，更多是MPV话题，也就是GL8成为众多品牌围剿的对象。同时，全新旗舰MPV世纪CENTURY已上市，进一步夯实了别克在MPV市场的领军地位。但是，别克在新能源市场斩获比较惨淡。

五菱品牌全年销量逾120万辆，其中新能源汽车销量突破100万辆，五菱宏光MINIEV全年销量逾40万辆。2022年，五菱推出了由星辰、佳辰及星驰为代表的五菱银标乘用车。不过，宝骏品牌境遇并不乐观。

2023年，通用汽车将继续加快在中国市场的产品投放，计划推出超过20款全新及改款车型。其中三分之一以上为新能源车，包括别克、凯迪拉克及雪佛兰品牌即将发布的全新奥特能车型。凯迪拉克CELESTIQ将通过进口方式平台引入中国，雪佛兰FNR-XE纯电概念车亮相，别克首款奥特能车型也计划于年内首发亮相。