焦点速递！官网关闭、停产停售！又一豪华车品牌退出中国市场

又一豪华车品牌宣告退出中国市场！1月9日，广汽讴歌的官方网站已经停止访问，显示504错误状态。结合去年4月，广汽本田发布公告称，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，这意味着入华16年后的讴歌自2023年起正式退出中国市场。

【资料图】

01

中国官网关闭，

在华新车停产停售

1月9日，本田旗下的高端品牌Acura讴歌的中国官网，也就是广汽讴歌官网acrua.com.cn的域名已无法打开。讴歌海外官网仍可正常访问，不过中国大陆用户无法订购车辆。

广汽本田于去年4月宣布，为进一步促进电动化战略落地，将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。

从广汽本田停产停售的通告到今天官网的关停，讴歌作为广汽本田子品牌在华独立发展的时代已经落下帷幕。

讴歌官方客服表示，广汽讴歌官网及官方微信公众号于2022年12月30日关闭，目前已经不提供新车信息查看和购买服务。对于已经购车用户，官方4S店还将继续提供售后服务，用户可从官方APP进行服务预约查询。当问及4S店撤店事宜时，官方客服表示，若遇到4S店经营不善，讴歌汽车官方将会选择合适的授权店承接售后服务。

据悉，在去年3月份，北京唯一一家讴歌4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止车辆销售。而在广汽本田的另外几个Acura展厅里虽有车辆销售，但也只是为了消化库存。

02

年销量巅峰：1.63万辆

资料显示，讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，也是第一个日系豪华汽车品牌。该品牌于1986年在美国创立。品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功，一度问鼎美国进口豪华车市场销量冠军。

2006年，讴歌以进口方式进入中国市场，其在几年内导入ILX、MDX、ZDX、RDX、RL、TL等6款产品，然而，截至2015年依然无法突破5000辆年销量的瓶颈。

为改变现状，本田和广汽集团签订基本协议，并于2016年成立广汽讴歌，开始在广汽本田生产讴歌品牌汽车，讴歌在华迈出国产化第一步。2016年7月，广汽讴歌首款国产豪华SUV CDX正式上市，售价22.98万~30.98万元，比奥迪、宝马以及奔驰等同级别SUV车型的价格偏低，这也让该品牌在国内迎来了短暂的春天。

从销量来看，2016年，讴歌在华销量为9062辆，2017年在华销量1.63万辆，创造了讴歌入华以来的巅峰。之后开始下降。2018年降至7337辆，2019年反弹至14786辆，2020年11193辆，2021年仅剩6554辆。2022年，有销售数据显示，讴歌全年的销量不过1600辆左右。而其在2014年广州车展提出的“2020计划”，是在2020年实现10万辆销量目标。

不过，讴歌在美国仍然风生水起。数据显示，2021年，讴歌在美国累计销售15.7万辆，仅次于宝马、奔驰、雷克萨斯、奥迪，位居美国市场豪华品牌销量榜第五位。

在北美市场顺风顺水的讴歌，为何在华败阵下来？

市场人士认为，自上世纪八九十年代进入中国市场的德系豪华车三强，早已采取国产化策略，持续加快导入新技术和新产品攻城掠地。BBA（宝马、奔驰、奥迪）以丰富的产品线以及强大的品牌力，多年在华占据豪华车市场70%左右的份额，其余约30%的份额由凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌等众多二线豪华车品牌抢夺。

在国产之前品牌认知度低、价格高，在国产之后对中国豪华车消费者了解不够、产品线短且后继乏力等，都是讴歌败阵下来的原因。自2019年起，讴歌便没有再推出国产化的全新车型，仅是在已有三款国产车型的基础上进行迭代与升级。

03

车市外国品牌已无法“躺赢”

作为全球第一大车市，中国市场竞争加剧。不仅是讴歌，日产旗下的豪华车品牌英菲尼迪也陷入困境中，与讴歌一起被称为 “难兄难弟”。英菲尼迪1989年诞生于北美，2007年进入中国市场，2014年实现国产化。

国产后的英菲尼迪发展同样缓慢，2017年，英菲尼迪的销量约为2.91万辆。之后开始了销量下滑，2022年，英菲尼迪全年销量仅6391辆。今年1月，东风英菲尼迪开始转型之路，作为一个独立的事业总部纳入东风日产管理体系，成为东风日产旗下继日产、启辰之后的第三个子品牌，从此不再作为独立公司存在。

曾被称“亚洲BBA”的日系三大豪华车品牌，唯剩下雷克萨斯在华销量相对坚挺。而据中国保险协会汽车上险数，雷克萨斯2021年在华销量为21.9万辆，同比下滑6.8%。

随着我国新能源汽车渗透率的大幅提升，一些合资品牌正在退出中国市场。近年来，包括东风雷诺、华晨雷诺金杯、长安铃木都以破产或转让股份的形式告别了中国，近期有报道称斯柯达也正在考虑退出中国。

克莱斯勒前高管Bill Russo表示，中国的市场在过去的5年间发生了决定性的变化，外国公司无法再靠着自己的外国品牌“躺赢”，在公平的竞争环境下，中国车企因迅速拥抱新能源转型而更具优势。

乘联会秘书长崔东树认为，这类汽车品牌退出中国市场的共同原因，一是本土化改进乏力，二是技术升级换代缓慢。这样一来，品牌无法适应市场发展和技术变化的要求，产品不能满足消费者的需求，造成品牌被市场边缘化。

商报君精选

等你来pick→

单日预约用户超50万人次！“读创防疫包 健康守护宝”暖冬行动收官

香港与内地高铁将在1月15日前复运

新冠感染恢复期，这9件事一定要注意！

读创/深圳商报记者 马强

编辑 吴怡漪

责编 李耿光

监制 刘柱

校审 谭录岗

点击 在看，让更多朋友看到！