特斯拉终结者?Rivian非承载式纯电动平台化新方案

电动皮卡Rivian一上市，就成为全球市值第三的车企，也成为特斯拉最大的竞争对手，除了外观和亮眼的性能之外，它的内部结构是怎样的呢？为什么具有如此的吸引力呢？

颜值上不用说了，相信很多人都会喜欢，而且3秒的百公里加速，原地转圈的性能都非常吸引人，再就是可以穿越1米多深的水面，像船一样的行驶，下暴雨内涝都不怕！

(相关资料图)

从实用性上来看，作为越野的皮卡，带有整套可以做饭的用具就非常有吸引力了，电磁炉、洗菜盆、锅碗瓢盆一应俱全，收起打开方便，炒菜做饭功能齐全，可谓是居家旅行必备的越野车辆。

那么从车辆的内部结构上来看，它有4个分布式独立驱动的电机系统，在行驶中可实现每个轮子的独立驱动，完美展现越野车所需的越野性能优势。

它的电机拆下来后是怎样的呢？看起来尺寸并不大，目前还没有关于驱动电机更详细的性能参数的介绍。

rivian的2个驱动电机

电池采用的是2170的电池组合而成，比电动汽车常用的18650电池大50%左右。

rivian底盘和电池包，其中底盘前置部位也有结构放置电机控制器、DCDC等电子设备。

底盘结构

从这些结构上我们能看到，rivian的驱动形式，并不是网上有的人说的4个轮毂电动系统，而是放置在轮边的驱动系统，通过电机减速器来达到车辆所需的扭矩，同时又可以分别控制和驱动，有效的解决电动汽车轮毂电机的一些弊端和对车辆的影响。

说到电动汽车的轮边电机系统，在如此紧凑的汽车底盘中，要放置4个驱动电机和减速器，那么驱动电机对体积和重量将会有更高的要求，如果轮边电机系统采用轴向磁场电机本身就具有的轴向尺寸短和重量轻的优势，将会给电池和其他部件节省出更多的空间和重量，小象电动针对轮边电机系统开发并制作出轮边驱动模组，配置具有更高功率密度的轴向磁场电机，有效的解决电动汽车采用轮毂电机所带来的问题，是个性化、无人化的电动汽车驱动系统中的新一代驱动形式。

我们来看看采用轴向磁场电机的轮边电动系统运行是怎样的状况吧，当然要做到真正的实用，还需要做很多的研发调试和优化的工作。

当然，采用轴向磁场电机的轮边驱动系统要真正地应用于电动车辆还需要投入很多的研发和验证，但这种动力系统也将会是未来电动汽车中重要的一种驱动方式。

充满赛博朋克风格的特斯拉Cybertruck皮卡，虽然在发布会上“翻了车”，但人们依然热烈讨论着：电动皮卡的时代即将到来。

但，电动皮卡就一定是特斯拉那样吗？同样出身于美国的电动车企——Rivian表示不服。Rivian现在有两款车型正在推向量产，分别是电动SUV R1S和电动皮卡R1T。

其中Rivian R1T于2019年正式亮相，新车补贴前售价为69000美元，但在特斯拉以更低的价格推出Cybertruck后，Rivian表示将来会降低这两款车的价格。

日前，据外媒报道，Rivian官方已证实，R1T Explore基础版起始价将为67500美元，预计2022年上市。

和Cybertruck相比，R1T显然长得更像一台“正常”的车，只不过在头灯部分采用两组纵向椭圆设计，配以一条很宽的LED日间行车灯，并且在车辆充电时会像手机的电量图标一样，显示此时的充电状态。

新车基于RIVIAN滑动平台打造，搭载四台电机，每台电机的最大输出功率为200马力，综合最大功率800马力，峰值最大扭矩14000牛•米。

值得一提的是，纯电动皮卡R1T的四个轮子都可以进行独立驱动，利用两侧轮胎的差速，从而做到原地转弯，这种转弯方式也被称为“坦卡转弯”。

从视频的慢动作中看到，左右两侧车轮的转动方向是相反的，这是使用传统驱动方式的特斯拉Cybertruck无法完成的骚操作。

虽然视频是在泥地上演示，但这项功能应该在正常的铺装道路上也能使用，只不过速度没法这么快，而且会损耗轮胎。