官宣All in新能源，红旗转身迟了吗？

一旦大众不再为“情怀”二字买单，那么摆在红旗面前新的难题就是：红旗应当如何应对汽车能源转型的新时代？

【资料图】

1月8日，红旗品牌在举办的新能源汽车全球战略发布会上给出了外界想要的答案。

在这场发布会上，红旗不仅发布了红旗品牌新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划，还正式宣布All in新能源。

根据规划，红旗2025年实现总销量达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

早在去年下半年，红旗就已将开始执行“两个全部，一个停止”措施，即除特殊用途车型外，将技术创新投入全部用于新能源车，新增产能全部用于新能源车，同时停止传统燃油车技术和产能的新增投入。换句话说，一汽红旗All in新能源并非纸上谈兵，而是全力以赴奔向新能源汽车赛道。

新LOGO，新技术、新产品

在红旗的规划中，品牌将搭建新能源汽车、节能汽车、红旗顶级车、超级跑车四个子品牌。其中，新能源子品牌则成为了本场发布会的焦点。

红旗品牌新能源发布了全新LOGO——旗妙双翼。根据官方解释，新LOGO理念内核是“美妙”，意指关切自然、珍爱生命，聚力绿色智能出行。

除了全新品牌标识，红旗新能源还在发布会上首次公布了品牌全新设计语言。极具动感与科幻气息的前脸造型，搭配“万物生长、变幻多姿”的灯语。两侧又将科技、智能和参数设计融合。标识上方的中轴旗线中正、变幻、充满激情。目光转向侧身腰线，体态灵动、线条凌厉。尾部由毛体“红旗”与“旗妙体”“新能源”混合构成的汉字组合。

在技术创新领域，红旗发布了不仅发布了高端电动智能超级架构——FMEs，简称“旗帜”超级架构，还推出了“旗羿”（HME）和“旗偲”（HIS）两大平台。其中，旗羿包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统。旗偲则包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。

基于“旗帜”超级架构和两大平台，红旗将陆续推出了三款重磅新能源产品E001、E202、E702。未来，红旗新能源品牌将多矩阵推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。

高速增长遇瓶颈，转型迫在眉睫

回到最初的问题，红旗为何现在宣布向新能源转型？最根本的原因是什么？这要从企业内部发展状况和外部市场环境两个角度来回答。

先说内部，红旗在经历了几年的高速发展，目前遇到了发展瓶颈。纵观红旗的发展史，真正将品牌从边缘拉回主流的分水岭是2018年。这一年的1月8日，红旗品牌发布了新的品牌战略，一汽集团董事长徐留平当场定下了几乎无法完成的销量目标：2020年销量10万级，2025年30万级，2035年50万级。他甚至留下狠话：“不成功，便成仁。如果红旗做不好，我自己就引咎辞职。”

对于这般豪言壮语，当时大众舆论对于徐留平的态度普遍持怀疑态度，甚至是不看好。因为，彼时的红旗年销（2017年）仅有4665辆，甚至一度被外界贴上“扶不起的阿斗”标签。

结果在此后的的四年里，红旗用急速增长的销量成绩打脸了不曾看好的人。2018年，一汽红旗全年销售3.3万辆，同比增长702.1%；2019年10.01万辆，同比增长303.3%；2020年20.92万辆，同比增长209%；2021年30.06万辆，同比增长43.7%。红旗甚至在2021年提前撞线2025年30万辆（2018年所定下的）销量目标。

或许是前期高速的增长给了红旗足够的底气，徐留平再次将“40万”的目标寄托在了2022年。但从可参考的数据上来看，红牌似乎并未延续此前的辉煌。

数据显示，红旗2022年的总销量约为31万辆，同比增长3%。虽然作为二线豪华品牌，这样的成绩并不算很差，但相比于此前的高倍数增长，3%的增长率显然并不好看。红旗不仅未能兑现当初定下的“40万”诺言，还似乎陷入了前所未有的瓶颈期。

客观来说，销量出现滑坡属于业界常态，但既然销量未达到预期，也一定程度上暴露了红旗品牌本身的问题：一方面，技术与研发创新能力上依然吃力，无法支撑起品牌更强大的竞争力；另一方面，尽管红旗从一汽轿车剥离出来，但作为一家国企品牌，依然无法摆脱“共和国汽车工业长子”的身份，市场化明显不足。

顺应新能源大势

除了内部原因，外部市场形势更能说明红旗转型的原因。

站在政策的角度来看，转型新能源也是汽车品牌大势所趋。放眼国际，去年10月份，欧盟签署了“停售燃油车”的禁令，,将从2035年起禁止生产新的燃油车。而回到国内，海南省也同样宣布到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。行业预计，未来国内或将有更多省份跟进这一政策。

而在新能源汽车市场，根据乘联会最新数据统计，2022年全年，我国乘用车整体零售销量达到2054.3万辆，同比增长1.9%（净增38.6万辆）；新能源汽车销量则高达649.8万辆，同比增长96.3%，新能源渗透率整体达到27.6%，较2021年提升了12.6个百分点。

有了政策和市场的双重加持，国内车企早已开始寻求彻底转型。纵观国内汽车集团，都已经在高端新能源汽车市场占位，东风有岚图、长安有阿维塔，广汽有埃安，上汽有智己，北汽有极狐，即便是民营车企，如比亚迪、吉利 ，也都有了仰望、极氪等。唯有“老大哥”一汽集团在该领域还是空白。如果再没有行动，三五年后恐怕就要面临掉队的风险。

正如开篇所言，红旗全面拥抱新能源并不意外：一是品牌本身的发展阶段使然，二是肩负了集团转型使命。只是红旗迟到了吗？还要等待市场的检验。