要牌照，要性能还要节能，现阶段当然选插电混动啦

插电和混动汽车这两个领域，虽然在国内的社交媒体上并不是那么显眼，但是在这两年确实存在了很大的机会。“传统燃油车向未来全面电动化过渡会是一个相当长的历史过程。”无论是各类机构的预测，还是市场销量的印证，燃油车、EV（纯电动车）、HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）这几大类车型长期共存将是新能源时代重要特征，后面三种动力形式也被认为是现阶段新能源主要代表。而插电混动的销量显然现在有压过油电混动的势头。

从目前的插混车型来看，就续航而言，从续航里程来看，50-60km的合规车型其实并不高，目前市场尝试供给用户70公里以上，让用户真正尝试把PHEV当增程来开。

笔者认为插混是几种新能源动力形式里相对务实的，它加装小功率电机，主要改善频繁启停带来的能耗损失，配备小电池充电的话能够实现短途高效纯电出行的用途，日常使用上就和传统燃油车用起来一样，就去加油站加油，燃油车怎么开，插电混动车也就可以怎么开。

插电混动车相比纯电动续航有保障，因为它有油箱，出远门可以加油。像我这几天开着的荣威RX5 eMAX(参数|图片)，它就是一款插电混动SUV，纯电续航可以达到70KM，混动模式下续航超过80070KM，完全可以做到像燃油车和油电混动车一般，想去哪儿去哪儿，摆脱了充电桩的束缚，里程焦虑也就不存在了，而且车内的静谧性也更加有保障。