体验高尔夫嘉旅中配，配1.4T动力，大空间很能装，香不香？

大众高尔夫带给我们国内消费者的印象就是运动钢炮，它的设计风格与操控反馈的确都让不少人喜欢，可就是这小尺寸两厢车身份让很多人有所顾虑而不敢下手。对于这部分消费者来说，其实大众还提供了一个更综合性的选择，它就是高尔夫·嘉旅，其在空间、功能、油耗等方面都平衡得不错。这里所推荐的2020款高尔夫·嘉旅280TSI自动好奇型，是一台售价为16.48万元的中配车型。

外观设计

车头设计上，进气格栅与保险杠气孔均由横向贯穿条幅构成，包括其中镶嵌的横条中网装饰也是保持一致的。格栅中的镀铬金属连接了大灯内部，而保险杠两端则稍稍带有改善视效的带雾灯导流孔。

大灯设计上，首先看到的是灯组外围的熏黑与内围的金属镀铬装饰，它们会给人一种“瞳孔放大”的效果；内部的远近光灯各自占据一个独立灯腔，内部间隔比较大，也同时覆盖了高度调节、延时关闭、自动头灯等功能。同时，大众还为大灯组内外提供了转向辅助灯、LED日行灯以及保险杠内的卤素雾灯。

侧面部分，高尔夫(参数|图片)·嘉旅拥有4351mm长度、1807mm宽度、1584mm高度，而其车身轴距则达到了2680mm。在这样的尺寸下，我们更多看到的是车辆在C柱较低上的调整，其底部结构有明显的延长，后悬也变得更短促了些，这是利于优化舱内空间实用性的。

车尾设计上，从上至下我们分别能够看到高位尾翼、尾灯、后保险杠以及内部护板结构，可以看到的是，这样的结构性布局与功能划分都比较传统，没有什么创新。另外，为了让车尾显得更加干练一些，除了高位尾翼两侧的稍带扰流设计外，像隐藏起来的后排气管、较高的尾门处置，还有横向贯穿的运动包围等，都很干脆。

尾灯设计上，其在样式处置上没什么新意，多边形结构会稍稍朝向C柱下方延伸一段，但无论是凸起或延长都不太显著。尾灯外围会稍带熏黑，内部的示廓灯、刹车灯以及转向灯由上至下排列，功能分区是很清晰的。

内饰设计

中控设计上，6.5英寸触控屏出现在了中控台中央，以它为中心，整个中控构成了经典的T型布局，中央空调出风布局在触控屏的左右，而常用多媒体功能按钮会包围在其周围。在触控下方便是空调系统控制台，挡把左右则覆盖了常用辅助功能按键，所有功能布局都以实用性需求为主。

车载系统上，6.5英寸触控屏会搭配机械组合仪表盘，后者的中央会提供清晰的时速等车况参数显示。但高尔夫·嘉旅并没有获得完整的互联车机，而是需要通过CarPlay/CarLife来实现更多现代的娱乐功能，其余功能则只覆盖了蓝牙通话。此外，车舱中有前后共4个USB接口，并未支持Type-C接口。

车载配置上，车舱中会提供8个扬声器喇叭、单色氛围灯、全景式天窗以及后座空调出风来改善乘坐质感，座椅提供了8向调节，主驾驶电动调节与前排加热需选装，但车主还可选装Alcantara麂皮混织座椅；安全辅助方面，高尔夫·嘉旅提供了7个安全气囊，并标配倒车影像、定速巡航系统，同时可选装自动泊车辅助。

乘坐空间上，高尔夫·嘉旅的表现并不算十分宽大，但对于我们176cm的体验者而言，能够同时在前后排找到接近1拳的头部空间，并保持1拳半的后排腿部余量，这体验放在两厢中值得点个赞。

储物空间上，通过调整我们前面提到过的车身结构比例调整，高尔夫·嘉旅有了一个较宽大的后备厢。在不进行任何座椅调节的情况下，这里可以容纳下多个人的行李箱，具体储物容积为500L，拆下隔板、放倒后座后还会有较大进深的扩展。

机械结构

动力总成上，一台来自于EA211系列中的1.4TSI涡轮增压四缸发动机与一台7挡双离合变速箱进入到了总成里，前者的最大功率为110kW(150Ps)、峰值扭矩为250N·m。二者的协作下，可以帮助车辆以8.7秒的成绩完成零百加速，并保持低至5.9L/100km的NEDC综合油耗，客观来说，这对于家庭会是一组不错的数据。

底盘悬架上，高尔夫·嘉旅仍旧使用着前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，在实现四轮独立悬架的同时，它的调校不再明显偏向运动，而是让后桥变得柔和了些以更利于颠簸滤震，这与车辆本身满足家庭舒适性要求的定位是相符的。

写在最后

通过今天的静态测评我们发现，高尔夫·嘉旅并没有寻求对功能或配置的堆砌，而是选择了一个相对中庸的方式来打造车辆的各项综合能力，但像倒车影像、后座出风这些常用功能还是得到了满足的。另外，它选择突出空间舒适性与燃油经济性的表现，这一点应该会为它赚得不少好评。